بصفتها منصة تقييم جودة السيارات الخارجية الرائدة في الصين، أطلقت Chezhi.com عمود "تقييم تسويق السيارات الجديدة" استنادًا إلى عدد كبير من عينات اختبار منتجات السيارات ونماذج البيانات العلمية. يستخدم كبار المُقيّمين شهريًا معدات احترافية لإجراء اختبارات وتقييمات منهجية على عدة طرازات معروضة للبيع خلال عامين من طرحها محليًا، وبمسافات لا تتجاوز 5000 كيلومتر، وذلك من خلال بيانات موضوعية وتجارب شخصية، لعرض وتحليل شامل للمستوى العام لسلعة السيارات الجديدة في سوق السيارات المحلي، بما يُمكّن المستهلكين من تكوين آراء موضوعية وصادقة عند شراء السيارات.
في الوقت الحاضر، أصبح سوق السيارات الكهربائية النقية في نطاق 200 ألف إلى 300 ألف يوان هو محور الاهتمام، بما في ذلك ليس فقط سيارة الإنترنت الشهيرة الجديدة Xiaomi SU7، ولكن أيضًا سيارة Tesla Model 3 المخضرمة القوية وبطلة هذه المقالة-زيكر 007وفقًا لبيانات موقع Chezhi.com، وحتى وقت النشر، بلغ العدد التراكمي للشكاوى المقدمة حول سيارة ZEEKR موديل 2024 منذ إطلاقها 69 شكوى، وقد حافظت سمعتها على استقرار نسبي على المدى القصير. فهل ستحافظ على سمعتها الحالية؟ هل ستظهر بعض المشاكل الجديدة التي يصعب على المستهلكين العاديين اكتشافها؟ سيوضح هذا العدد من "تقييم السيارات التجارية الجديدة" الصورة لكم، ويعيد لكم صورة حقيقية لسيارة ZEEKR موديل 2024 من خلال بُعدي البيانات الموضوعية والمشاعر الذاتية.
01 البيانات الموضوعية
يُجري هذا المشروع بشكل رئيسي اختبارات ميدانية على ١٢ عنصرًا، مثل جودة هيكل السيارة، ومستوى طبقة الطلاء، وجودة الهواء الداخلي، والاهتزاز والضوضاء، ورادار ركن السيارة، ومجال الإضاءة والرؤية للسيارات الجديدة. ويستخدم بيانات موضوعية لعرض أداء السيارات الجديدة في السوق بشكل شامل وبديهي. الأداء الجنسي.
في عملية اختبار هيكل السيارة، تم اختيار 10 أجزاء رئيسية من السيارة، وتم تحديد 3 نقاط رئيسية لكل جزء رئيسي للقياس، وذلك لتقييم تجانس الفجوات. بناءً على نتائج الاختبار، تم التحكم في معظم قيم الفجوات المتوسطة ضمن نطاق معقول. الفرق المتوسط بين الفجوات اليمنى واليسرى عند نقطة التقاء الرفرف الأمامي بالباب الأمامي أكبر قليلاً، ولكنه لا يؤثر كثيرًا على نتائج الاختبار. الأداء العام جدير بالتقدير.
في اختبار مستوى طبقة الطلاء، تجدر الإشارة إلى أنه نظرًا لأن غطاء صندوق سيارة ZEEKR 2024 مصنوع من مادة غير معدنية، لم يتم قياس أي بيانات صحيحة. من نتائج الاختبار، يمكن ملاحظة أن متوسط سماكة طبقة طلاء السيارة بأكملها يبلغ حوالي 174.5 ميكرومتر، وقد تجاوز مستوى البيانات القيمة القياسية للسيارات الفاخرة (120-150 ميكرومتر). بناءً على بيانات اختبار الأجزاء الرئيسية المختلفة، فإن متوسط سماكة طبقة طلاء الرفارف الأمامية اليمنى واليسرى منخفض نسبيًا، بينما القيمة عند السقف مرتفعة نسبيًا. يمكن ملاحظة أن سماكة رش طبقة الطلاء الكلية ممتازة، ولكن لا يزال هناك مجال للتحسين في تجانس الرش.
خلال اختبار جودة الهواء داخل السيارة، وُضعت السيارة في موقف سيارات أرضي داخلي مع عدد أقل من السيارات. بلغ محتوى الفورمالديهايد المُقاس في السيارة 0.04 ملغم/م³، وهو ما يتوافق مع اللوائح التي طُبّقت في 1 مارس 2012 من قِبل وزارة حماية البيئة والمعايير ذات الصلة السابقة، في "إرشادات تقييم جودة الهواء في سيارات الركاب" (المعيار الوطني لجمهورية الصين الشعبية GB/T 27630-2011)، والصادرة بشكل مشترك عن الإدارة العامة لمراقبة الجودة والتفتيش والحجر الصحي في جمهورية الصين الشعبية.
في اختبار الضوضاء الساكنة، أظهرت سيارة التقييم عزلًا ممتازًا للضوضاء الخارجية أثناء توقفها، ووصلت قيمة الضوضاء داخل السيارة المُقاسة إلى أدنى مستوى لها وهو 30 ديسيبل، وفقًا لجهاز الاختبار. وفي الوقت نفسه، ولأن السيارة تعمل بنظام طاقة كهربائية خالصة، فلن يكون هناك أي ضوضاء واضحة بعد تشغيلها.
في اختبار ضوضاء مكيف الهواء، يُوضع جهاز الاختبار أولاً على بُعد حوالي 10 سم من مخرج هواء مكيف الهواء، ثم يُزاد حجم هواء مكيف الهواء من صغير إلى كبير، ويُقاس مستوى الضوضاء عند موضع السائق بتروس مختلفة. بعد الاختبار الفعلي، يُقسّم ضبط مكيف هواء السيارة المُقيّمة إلى 9 مستويات. عند تشغيل أعلى ترس، تكون قيمة الضوضاء المُقاسة 60.1 ديسيبل، وهو أفضل من متوسط مستوى الطُرز المُختبرة من نفس المستوى.
في اختبار الاهتزاز الساكن داخل السيارة، كانت قيمة اهتزاز عجلة القيادة صفرًا في كلٍّ من الثبات والحمل. في الوقت نفسه، كانت قيم اهتزاز المقاعد الأمامية والخلفية في السيارة ثابتة في كلتا الحالتين، وكلاهما عند 0.1 مم/ثانية، مما يُقلل من تأثير الراحة ويُحسّن الأداء العام بشكل ملحوظ.
بالإضافة إلى ذلك، قمنا أيضًا باختبار رادار وقوف السيارات والإضاءة/الرؤية ونظام التحكم والإطارات وفتحة السقف والمقاعد والصندوق الخلفي. بعد الاختبار، وُجد أن المظلة المجزأة غير القابلة للفتح لسيارة التقييم كانت أكبر حجمًا، وتم دمج المظلة الخلفية مع الزجاج الخلفي، مما يوفر إحساسًا ممتازًا بالشفافية للركاب الخلفيين. ومع ذلك، نظرًا لعدم وجود مظلة شمسية ولا يمكن فتحها، فإن عمليتها متوسطة. بالإضافة إلى ذلك، فإن مساحة عدسة مرآة الرؤية الخلفية الداخلية صغيرة، مما ينتج عنه منطقة عمياء كبيرة في الرؤية الخلفية. لحسن الحظ، توفر شاشة التحكم المركزية وظيفة مرآة الرؤية الخلفية المتدفقة، والتي يمكن تخفيفها بشكل معتدل. ومع ذلك، بعد تشغيل هذه الوظيفة، ستشغل مساحة أكبر. تجعل مساحة الشاشة من غير المريح للغاية تشغيل وظائف أخرى في نفس الوقت.
تم تجهيز السيارة التقييمية بعجلات متعددة الأضلاع مقاس 20 بوصة، تتوافق مع إطارات Michelin PS EV، بحجم 255/40 R20.
02- المشاعر الذاتية
يُقيّم هذا المشروع تقييمًا ذاتيًا من قِبل عدة مراجعين بناءً على الأداء الفعلي للسيارة الجديدة، سواءً كان ثابتًا أو ديناميكيًا. يشمل الجانب الثابت أربعة جوانب: التصميم الخارجي، والداخلي، والمساحة، والتفاعل بين الإنسان والحاسوب؛ بينما يشمل الجانب الديناميكي خمسة جوانب: التسارع، والكبح، والتوجيه، وتجربة القيادة، وسلامة القيادة. وأخيرًا، تُمنح درجة إجمالية بناءً على آراء كل مراجع، تعكس الأداء الفعلي للسيارة الجديدة من حيث الجدوى التجارية من منظور المشاعر الشخصية.
عند تقييم المشاعر الخارجية، تتميز سيارة ZEEKR بتصميم مبالغ فيه نسبيًا، يتماشى مع الأسلوب المتسق لعلامة ZEEKR التجارية. سيارة التقييم مزودة بإضاءة ذكية مدمجة من STARGATE، والتي يمكنها عرض مجموعة متنوعة من الأنماط ودعم وظائف الرسم المخصصة. في الوقت نفسه، يتم فتح وإغلاق جميع أبواب السيارة كهربائيًا، ويجب إكمال العملية من خلال الأزرار الدائرية الموجودة على العمود B والعمود C. وفقًا للقياسات الفعلية، نظرًا لوجود وظيفة استشعار العوائق، من الضروري إفساح المجال لموضع الباب مسبقًا عند فتح الباب حتى ينفتح بسلاسة وتلقائية. إنها تختلف قليلاً عن طريقة فتح الأبواب الميكانيكية التقليدية وتتطلب وقتًا للتكيف.
في التقييم الداخلي، لا يزال تصميم سيارة التقييم محافظًا على المفهوم البسيط لعلامة ZEEKR التجارية. استُخدم نظام الألوان المتداخل ثنائي اللون وغطاء مكبر الصوت المعدني كعناصر زخرفية، مما يضفي عليها طابعًا عصريًا مميزًا. مع ذلك، فإن مفاصل العمود A مرتخية قليلًا وتتشوه عند الضغط عليها بقوة، وهو ما لا يحدث مع العمود B والعمود C.
من حيث المساحة، يُعدّ أداء الصف الأمامي مقبولاً. ورغم دمج المظلة المجزأة غير القابلة للفتح والزجاج الخلفي في الصف الخلفي، مما يُحسّن بشكل كبير من الشعور بالشفافية، إلا أن مساحة الرأس ضيقة بعض الشيء. لحسن الحظ، مساحة الأرجل كافية نسبياً. ويمكن تعديل وضعية الجلوس بشكل مناسب لتخفيف ضيق مساحة الرأس.
فيما يتعلق بالتفاعل بين الإنسان والحاسوب، قل "مرحبًا إيفا" وستستجيب السيارة والحاسوب بسرعة. يدعم نظام الصوت وظائف الأجهزة مثل التحكم في نوافذ السيارة ومكيف الهواء، كما يدعم خاصية عدم الاستيقاظ، والتحدث المرئي، والحوار المستمر، مما يجعل التجربة الفعلية أكثر راحة.
سيارة التقييم هذه المرة هي نسخة دفع رباعي، مزودة بمحركين أمامي/خلفي مزدوجين، بقوة إجمالية تبلغ 475 كيلوواط وعزم دوران إجمالي يبلغ 646 نيوتن متر. احتياطي الطاقة كافٍ جدًا، وتتميز السيارة بالديناميكية والهدوء. في الوقت نفسه، يدعم وضع قيادة السيارة خيارات تخصيص متعددة، مثل إمكانية التسارع، واستعادة الطاقة، ووضع التوجيه، ووضع تقليل الاهتزاز. كما يوفر خيارات متعددة مُعدّة مسبقًا للاختيار من بينها، مما يُحسّن تجربة القيادة مع اختلاف الإعدادات. ستكون هناك اختلافات واضحة، تُرضي بشكل كبير عادات القيادة لدى مختلف السائقين.
نظام الكبح متطور للغاية، ويتحرك أينما تطأه. الضغط الخفيف على دواسة الفرامل قد يُخفف سرعة السيارة قليلاً. مع زيادة فتح الدواسة، تزداد قوة الكبح تدريجيًا ويصبح تحريرها خطيًا للغاية. بالإضافة إلى ذلك، توفر السيارة وظيفة مساعدة عند الكبح، مما يُقلل بفعالية من الاحتكاك أثناء الكبح.
يتمتع نظام التوجيه بإحساس تخميد ثقيل، ولكن قوة التوجيه لا تزال ثقيلة بعض الشيء حتى في وضع الراحة، وهو ما لا يناسب السائقات عند تحريك السيارة بسرعات منخفضة.
فيما يتعلق بتجربة القيادة، زُوِّدت سيارة التقييم بنظام تخميد كهرومغناطيسي CCD. عند ضبطها على وضع الراحة، يُمكِّن نظام التعليق من تصفية أسطح الطرق غير المستوية بفعالية، ويُساعد على تجاوز المطبات الطفيفة بسهولة. وعند تحويل وضع القيادة إلى الوضع الرياضي، يُصبح نظام التعليق أكثر إحكامًا، وينتقل إحساس الطريق بوضوح أكبر، كما يُعزَّز الدعم الجانبي، مما يُضفي تجربة تحكم أكثر متعة.
سيارة التقييم هذه المرة مُجهزة بمجموعة واسعة من وظائف السلامة النشطة والسلبية، بما في ذلك القيادة المُساعدة من المستوى الثاني. بعد تشغيل نظام تثبيت السرعة التكيفي، يصبح التسارع والتباطؤ التلقائيان مناسبين، ويمكن للسيارة التوقف والبدء تلقائيًا في متابعة السيارة التي أمامها. تنقسم تروس المتابعة الأوتوماتيكية للسيارة إلى 5 تروس، ولكن حتى مع ضبطها على أقرب ترس، تظل المسافة بين السيارة التي أمامها بعيدة بعض الشيء، ومن السهل أن تُعيقها المركبات الأخرى في ظروف الطرق المزدحمة.
ملخص丨
وبناءً على نتائج الاختبار المذكورة أعلاه، استنتج أن عام 2024زيكرلقد لبت توقعات لجنة التحكيم من حيث البيانات الموضوعية والانطباعات الشخصية. على مستوى البيانات الموضوعية، يُعد أداء هيكل السيارة ومستوى طبقة الطلاء رائعًا. ومع ذلك، لا تزال هناك مشاكل مثل عدم وجود مظلة شمسية وصغر حجم مرآة الرؤية الخلفية الداخلية بحاجة إلى حل. من حيث الانطباعات الشخصية، تتميز سيارة التقييم بأداء ديناميكي ممتاز، وخاصةً الإعدادات الشخصية الغنية، والتي يمكن أن تُرضي سواء كنت من محبي الراحة أو من محبي القيادة. ومع ذلك، فإن مساحة رأس الركاب الخلفيين ضيقة بعض الشيء. بالطبع، تواجه معظم السيارات الكهربائية الخالصة من نفس المستوى مشاكل مماثلة. ففي النهاية، تقع حزمة البطارية أسفل الهيكل، وتشغل جزءًا من المساحة الطولية في السيارة. لا يوجد حل جيد حاليًا. وبالنظر إلى الأداء التجاري لعام 2024،زيكريقع في المستوى الأعلى بين النماذج المختبرة من نفس المستوى.
وقت النشر: ١٤ مايو ٢٠٢٤