في 27 سبتمبر 2024 ، في عالم 2024سيارة طاقة جديدة المؤتمر ، قدم كبير العلماء BYD وكبير مهندس السيارات Lian Yubo نظرة ثاقبة على مستقبل تكنولوجيا البطارية ، وخاصةبطاريات الحالة الصلبة. وأكد ذلك على الرغم منBYDلقد أصبح رائعًاالتقدم في هذا المجال ، سيستغرق الأمر عدة سنوات قبل استخدام بطاريات الحالة الصلبة على نطاق واسع. يتوقع Yubo أن تصبح هذه البطاريات حوالي ثلاث إلى خمس سنوات ، مع أن تكون خمس سنوات جدولًا زمنيًا أكثر واقعية. يعكس هذا التفاؤل الحذر تعقيد الانتقال من بطاريات ليثيوم أيون التقليدية إلى بطاريات الحالة الصلبة.
سلط يوبو الضوء على العديد من التحديات التي تواجه تكنولوجيا بطارية الحالة الصلبة ، بما في ذلك التكلفة وقابلية التحكم في المواد. وأشار إلى أنه من غير المرجح أن يتم التخلص التدريجي من بطاريات الفوسفات الحديدية في الليثيوم في المرتبة 15 إلى 20 عامًا بسبب وضعها في السوق وفعالية التكلفة. على العكس من ذلك ، يتوقع أن يتم استخدام بطاريات الحالة الصلبة بشكل أساسي في النماذج الراقية في المستقبل ، في حين ستستمر بطاريات الفوسفات الحديدية الليثيوم في تقديم نماذج منخفضة. يتيح هذا النهج المزدوج وجود علاقة معززة متبادلة بين نوعي البطارية لتلبية احتياجات قطاعات مختلفة من سوق السيارات.
تشهد صناعة السيارات زيادة في الفائدة والاستثمار في تكنولوجيا البطارية في الحالة الصلبة. أعلنت الشركات المصنعة الرئيسية مثل SAIC و GAC عن خطط لتحقيق الإنتاج الضخم لبطاريات الدولة الصلبة في وقت مبكر من عام 2026. هذا الجدول الزمني يتم وضعه في عام 2026 كعام حرج في تطور تكنولوجيا البطاريات ، مما يمثل نقطة تحول محتملة في الإنتاج الضخم لبطاريات الدولة القوية جميعها. تقنية بطارية الحالة الصلبة. كما أبلغت شركات مثل Guoxuan Hi-Tech و Penghui Energy عن اختراقات متتالية في هذا المجال ، مما زاد من تعزيز التزام الصناعة بتقدم تكنولوجيا البطارية.
تمثل بطاريات الحالة الصلبة قفزة كبيرة للأمام في تكنولوجيا البطارية مقارنةً ببطاريات ليثيوم أيون التقليدية والليثيوم أيون. على عكس أسلافهم ، تستخدم بطاريات الحالة الصلبة الأقطاب الكهربائية الصلبة والكهارل الصلبة ، والتي توفر العديد من المزايا. يمكن أن تكون كثافة الطاقة النظرية لبطاريات الحالة الصلبة أكثر من ضعف ضعف بطاريات الليثيوم أيون التقليدية ، مما يجعلها خيارًا مقنعًا للسيارات الكهربائية (EVs) التي تتطلب سعة تخزين عالية الطاقة.
بالإضافة إلى وجود كثافة طاقة أعلى ، تكون بطاريات الحالة الصلبة أخف أيضًا. ويعزى تقليل الوزن إلى القضاء على أنظمة المراقبة والتبريد والعزل المطلوبة عادة لبطاريات الليثيوم أيون. لا يؤدي الوزن الأخف إلى تحسين الكفاءة الكلية للسيارة فحسب ، بل يساعد أيضًا على تحسين الأداء والنطاق. بالإضافة إلى ذلك ، تم تصميم بطاريات الحالة الصلبة لشحن أسرع وتدوم لفترة أطول ، مما يحل مشكلتين رئيسيتين لمستخدمي المركبات الكهربائية.
الاستقرار الحراري هو ميزة رئيسية أخرى لبطاريات الحالة الصلبة. على عكس بطاريات الليثيوم أيون التقليدية ، التي تتجمد في درجات حرارة منخفضة ، يمكن أن تحافظ بطاريات الحالة الصلبة على أدائها على نطاق درجة حرارة أوسع. تعتبر هذه الميزة مهمة بشكل خاص في المناطق ذات الظروف الجوية القاسية ، مما يضمن أن تظل السيارات الكهربائية موثوقة وفعالة بغض النظر عن درجة الحرارة الخارجية. بالإضافة إلى ذلك ، تعتبر بطاريات الحالة الصلبة أكثر أمانًا من بطاريات الليثيوم أيون لأنها أقل عرضة للدوائر القصيرة ، وهي مشكلة شائعة يمكن أن تؤدي إلى فشل البطارية ومخاطر السلامة.
يعترف المجتمع العلمي بشكل متزايد بطاريات الحالة الصلبة كبديل قابل للتطبيق لبطاريات الليثيوم أيون. تستخدم التكنولوجيا مركبًا زجاجيًا مصنوعًا من الليثيوم والصوديوم كمواد موصلة ، لتحل محل المنحل بالكهرباء السائل المستخدمة في البطاريات التقليدية. يزيد هذا الابتكار بشكل كبير من كثافة الطاقة لبطاريات الليثيوم ، مما يجعل تكنولوجيا الحالة الصلبة محورًا للبحث والتطوير المستقبلي. مع استمرار تطور صناعة السيارات ، يمكن أن يعيد تكامل بطاريات الحالة الصلبة تعريف مشهد السيارة الكهربائية.
الكل في الكل ، تعد التقدم في تكنولوجيا البطارية الصلبة بمستقبل مشرق لصناعة السيارات. في حين تظل التحديات من حيث التكلفة والتحكم في المواد ، فإن الالتزامات من اللاعبين الرئيسيين مثل BYD و SAIC و GAC تُظهر إيمان قوي بإمكانات البطاريات الصلبة. مع اقتراب السنة الحرجة من عام 2026 ، تستعد الصناعة لتحقيق اختراقات كبيرة يمكن أن تعيد تشكيل كيف نفكر في تخزين طاقة المركبات الكهربائية. مزيج من كثافة الطاقة العالية ، والوزن الأخف ، والشحن الأسرع ، والاستقرار الحراري والسلامة المعززة يجعل بطاريات الحالة الصلبة حدود مثيرة في البحث عن حلول نقل مستدامة وفعالة.
وقت النشر: أكتوبر -10-2024