بي واي ديتشارك في البطاريات ذات الحالة الصلبة، وCATL ليست خاملة أيضًا.
كشفت شركة BYD Fudi Battery مؤخرًا، وفقًا للحساب العام "Voltaplus"، عن تقدم البطاريات ذات الحالة الصلبة بالكامل لأول مرة.
في نهاية عام ٢٠٢٢، كشفت وسائل إعلامية ذات صلة أن بطارية الحالة الصلبة بالكامل، التي طورتها شركة BYD على مدى ست سنوات، على وشك الإطلاق. في ذلك الوقت، كان المشروع بقيادة أويانغ مينغغاو، الأكاديمي في الأكاديمية الصينية للعلوم والأستاذ بجامعة تسينغهوا، إلى جانب ثلاثة مستشارين أكاديميين آخرين، يشاركون في أعمال البحث والتطوير. وكان مشروعًا وطنيًا رئيسيًا نموذجيًا.
وفقًا للبيانات الصادرة آنذاك، فإن القطب السالب لبطارية الحالة الصلبة مصنوع من مواد سيليكونية، ومن المتوقع أن تصل كثافة الطاقة إلى 400 واط/كجم. وبعد الحساب، تُعد كثافة طاقة بطاريات الحالة الصلبة أكثر من ضعف كثافة طاقة بطاريات BYD ذات الشفرة. بالإضافة إلى ذلك، اكتمل إنتاج مساريها التقنيين، بطاريات الحالة الصلبة الأكسيدية وبطاريات الحالة الصلبة الكبريتيدية، ويمكن اختبارهما على المركبات.
ومع ذلك، لم نسمع إلا مؤخرًا عن التقدم الذي أحرزته شركة BYD في مجال بطاريات الحالة الصلبة.
من حيث تكاليف البطاريات ذات الحالة الصلبة، من المخطط خفض التكلفة الإجمالية لقائمة المواد بمقدار 20 إلى 30 مرة في عام 2027، وخفض تكلفة التصنيع بنسبة 30٪ إلى 50٪ عن طريق تحسين إنتاج المنتج + تأثير الحجم + تحسين العملية، وما إلى ذلك، ومن المتوقع أن يكون لها سعر معين القدرة التنافسية.
وقت النشر: ٢٠ يونيو ٢٠٢٤