وفقًا لرويترز، أعلنت شركة تسلا في 11 يناير/كانون الثاني تعليق معظم إنتاج السيارات في مصنعها ببرلين في ألمانيا من 29 يناير/كانون الثاني إلى 11 فبراير/شباط، مشيرةً إلى هجمات على سفن في البحر الأحمر أدت إلى تغييرات في طرق النقل ونقص في قطع الغيار. ويُظهر هذا الإغلاق كيف أثّرت أزمة البحر الأحمر على أكبر اقتصاد في أوروبا.
تسلا هي أول شركة تُفصح عن اضطرابات في الإنتاج بسبب أزمة البحر الأحمر. وصرحت تسلا في بيان: "إن التوترات في البحر الأحمر، وما نتج عنها من تغييرات في مسارات النقل، تؤثر أيضًا على الإنتاج في مصنعها في برلين". وبعد تغيير مسارات النقل، "سيتم تمديد أوقات النقل، مما يُسبب اضطرابات في سلسلة التوريد".
يتوقع المحللون أن تتأثر شركات صناعة السيارات الأخرى أيضًا بتوترات البحر الأحمر. وصرح سام فيوراني، نائب رئيس شركة أوتوفوركاست سوليوشنز، قائلاً: "لطالما كان الاعتماد على العديد من المكونات الأساسية من آسيا، وخاصةً العديد منها من الصين، نقطة ضعف محتملة في سلسلة توريد أي شركة صناعة سيارات. تعتمد تيسلا بشكل كبير على الصين في بطارياتها، والتي يجب شحنها إلى أوروبا عبر البحر الأحمر، مما يعرض الإنتاج للخطر".
وقال "لا أعتقد أن تسلا هي الشركة الوحيدة المتضررة، بل هي فقط أول من أبلغ عن هذه المشكلة".
وزاد تعليق الإنتاج من الضغوط على شركة تسلا في الوقت الذي تشهد فيه الشركة نزاعا عماليا مع النقابة السويدية IF Metall بشأن توقيع اتفاقية جماعية للمفاوضات، مما أثار إضرابات تعاطف من قبل العديد من النقابات في منطقة الشمال الأوروبي.
توقف العمال النقابيون في شركة هيدرو إكستروجنز، التابعة لشركة هيدرو النرويجية للألمنيوم والطاقة، عن إنتاج قطع غيار سيارات تيسلا في 24 نوفمبر/تشرين الثاني 2023. هؤلاء العمال أعضاء في نقابة IF Metall. لم تستجب تيسلا لطلب التعليق على ما إذا كان إضراب هيدرو إكستروجنز قد أثر على إنتاجها. صرحت تيسلا في بيان بتاريخ 11 يناير/كانون الثاني أن مصنع برلين سيستأنف الإنتاج بكامل طاقته في 12 فبراير/شباط. لم تستجب تيسلا للأسئلة المفصلة حول قطع الغيار التي تعاني من نقص وكيف ستستأنف الإنتاج حينها.
أجبرت التوترات في البحر الأحمر أكبر شركات الشحن في العالم على تجنب قناة السويس، أسرع طريق شحن من آسيا إلى أوروبا، ويمثل حوالي 12% من حركة الشحن العالمية.
قامت شركات شحن عملاقة مثل ميرسك وهاباغ لويد بإرسال سفنها حول رأس الرجاء الصالح في جنوب أفريقيا، مما جعل الرحلة أطول وأكثر تكلفة. وأعلنت ميرسك في 12 يناير أنها تتوقع استمرار هذا التعديل في المستقبل المنظور. وتشير التقارير إلى أنه بعد هذا التعديل، ستزداد مدة الرحلة من آسيا إلى شمال أوروبا بنحو 10 أيام، وسترتفع تكلفة الوقود بنحو مليون دولار أمريكي.
وفي قطاع السيارات الكهربائية، حذرت شركات صناعة السيارات الأوروبية والمحللون في الأشهر الأخيرة من أن المبيعات لا تنمو بالسرعة المتوقعة، مع قيام بعض الشركات بخفض الأسعار في محاولة لتعزيز الطلب المثقل بسبب عدم اليقين الاقتصادي.
وقت النشر: ١٦ يناير ٢٠٢٤