01
السلامة أولاً، الراحة ثانياً
تتكون مقاعد السيارات بشكل أساسي من أنواع مختلفة من الأجزاء، مثل الهياكل، والهياكل الكهربائية، وأغطية الإسفنج. ومن بينها، يُعد إطار المقعد أهم عنصر في سلامة مقاعد السيارات. فهو يشبه الهيكل العظمي البشري، يحمل إسفنج المقعد، والغطاء، والأجزاء الكهربائية، والأجزاء البلاستيكية، وغيرها من الأجزاء التي تشبه "اللحم والدم". وهو أيضًا الجزء الأساسي الذي يتحمل الحمل، وينقل عزم الدوران، ويزيد من الثبات.
تستخدم مقاعد سلسلة سيارات LIL نفس هيكل المنصة المستخدم في BBA، وهي سيارة فاخرة شائعة، وفولفو، وهي علامة تجارية معروفة بسلامتها، مما يضع أساسًا متينًا لسلامة المقاعد. أداء هذه الهياكل أفضل نسبيًا، ولكن تكلفتها مرتفعة أيضًا. يرى فريق البحث والتطوير في مقاعد سيارات LI أن الأمر يستحق دفع تكلفة أعلى لضمان سلامة المقعد بشكل أفضل. كما نحتاج إلى توفير حماية مطمئنة لركابنا حتى في الأماكن التي لا نستطيع رؤيتها.
"على الرغم من أن كل شركة مصنعة للمعدات الأصلية تعمل الآن على تحسين راحة المقاعد، وقد قامت LI بعمل ممتاز في هذا الصدد، إلا أننا كنا ندرك دائمًا أن هناك تناقضًا طبيعيًا معينًا بين السلامة والراحة، ونحن نطلب من جميع الشركات المصنعة أن تقوم بتصميمها على أساس السلامة، ثم مراعاة الراحة،" قال Zhixing.
أخذ هيكل المقعد المضاد للغواصات مثالاً. وكما يوحي اسمه، فإن وظيفة هيكل المقعد المضاد للغواصات هي تقليل خطر انزلاق حزام الأمان من منطقة الحوض إلى بطن الراكب عند وقوع تصادم، مما يسبب تلفًا ضاغطًا في الأعضاء الداخلية. وهذا مفيد بشكل خاص للنساء وأفراد الطاقم الأصغر حجمًا، الذين يميلون أكثر للغوص نظرًا لصغر حجمهم ووزنهم.
بمعنى آخر، "عند تعرض مركبة للاصطدام، يتحرك جسم الإنسان للأمام على المقعد بفعل القصور الذاتي ويغوص للأسفل في آنٍ واحد. في هذه الحالة، إذا وُجد شعاع مضاد للغواصات في المقعد لتثبيت الأرداف، فيمكنه منع حركة الأرداف كثيرًا".
ذكر تشيكسينغ: "نعلم أن بعض السيارات اليابانية تُركّب عوارض الصف الثاني المضادة للغواصات منخفضة جدًا، مما يجعل الرغوة سميكة جدًا ويجعل القيادة مريحة للغاية، ولكن يجب التضحية بالسلامة. ورغم أن منتج LI يُركّز أيضًا على الراحة، إلا أنه لن يُساوم على السلامة."
أولاً، قمنا بدراسة شاملة للطاقة المتولدة عند اصطدام المركبة بأكملها، واخترنا مادة البولي بروبيلين الموسع (EPP) كبيرة الحجم (نوع جديد من البلاستيك الرغوي عالي الأداء) كدعامة. قمنا بتعديل مادة EPP بشكل متكرر في جولات متعددة خلال عملية التحقق اللاحقة. يُعد وضع التصميم وصلابته وكثافته شرطًا أساسيًا لتلبية متطلبات أداء اختبار التصادم. ثم دمجنا راحة المقعد لإكمال تصميم الشكل والتصميم الهيكلي، مما يضمن السلامة مع توفير الراحة.
بعد شراء العديد من المستخدمين لسيارة جديدة، يُضيفون إليها عناصر تزيينية ووقائية متنوعة، وخاصةً أغطية المقاعد لحمايتها من التآكل والبقع. تُذكّر شركة Zhixing المستخدمين بأنه على الرغم من أن أغطية المقاعد تُضفي الراحة، إلا أنها قد تُسبب بعض المخاطر على السلامة. "على الرغم من نعومة غطاء المقعد، إلا أنه يُتلف هيكله، مما قد يُغير اتجاه وقوة القوة المؤثرة على الركاب عند وقوع تصادم، مما يزيد من خطر الإصابة. يكمن الخطر الأكبر في أن أغطية المقاعد قد تؤثر على فتح الوسائد الهوائية، لذا يُنصح بعدم استخدامها."
تم التحقق من مقاومة مقاعد لي أوتو للتآكل بشكل كامل من خلال الاستيراد والتصدير، ولا توجد أي مشكلة في مقاومة التآكل. "راحة أغطية المقاعد لا تضاهي الجلد الطبيعي، ومقاومة البقع أقل أهمية من السلامة." صرّح شيتو، المسؤول عن تكنولوجيا المقاعد، بأنه بصفته متخصصًا في البحث والتطوير في مجال المقاعد، يستخدم سيارته الخاصة. لن نستخدم أغطية المقاعد.
بالإضافة إلى اجتياز اختبارات السلامة والأداء وفقًا لللوائح بدرجات عالية، سنراعي أيضًا ظروف العمل الأكثر خصوصية التي يواجهها المستخدمون أثناء الاستخدام الفعلي، مثل وجود ثلاثة أشخاص في الصف الثاني. "سنستخدم شخصين مزيفين من الفئة 95 (95% من الحضور أصغر من هذا الحجم) ودمية من الفئة 05 (دمية أنثى) لمحاكاة مشهد يجلس فيه رجلان طويلان وامرأة (طفلة) في الصف الخلفي. كلما زادت الكتلة، زادت احتمالية جلوسهم مقابل بعضهم البعض. كما أن متطلبات قوة الكرسي أكثر صرامة."
على سبيل المثال، إذا طُوي مسند الظهر الخلفي، وسقطت الحقيبة مباشرةً على ظهر المقعد الأمامي عند اصطدام السيارة، فهل قوة المقعد كافية لدعمه دون أن يتضرر أو يُسبب أي ضرر جسيم؟ مما يُعرّض سلامة السائق ومساعده للخطر. يجب التحقق من ذلك من خلال اختبار تصادم صندوق السيارة. لا تُلزم المعايير الوطنية الحالية والمعايير الأمريكية بإخضاع المقاعد الأمامية لهذا الاختبار. نحن فقط، ومن يُولون اهتمامًا أكبر للسلامة. شركات السيارات مثل فولفو ستُلزم نفسها بهذا النوع من الاختبارات.
02
يجب أن توفر المنتجات ذات المستوى الرائد مستوى أمانًا مماثلاً
قام علماء أمريكيون بدراسة مئات من حوادث السيارات التي أدت إلى وفاة السائقين ووجدوا أنه بدون ارتداء حزام الأمان فإن الأمر يستغرق 0.7 ثانية فقط لسيارة تسير بسرعة 88 كيلومترًا في الساعة لتصطدم وتقتل السائق.
أحزمة الأمان شريان حياة. أصبح من المعروف أن القيادة بدون أحزمة أمان أمر خطير وغير قانوني، ومع ذلك لا يزال يتم تجاهل أحزمة الأمان الخلفية في كثير من الأحيان. في تقرير صدر عام ٢٠٢٠، صرّح قائد شرطة المرور في هانغتشو بأنه بناءً على التحقيقات والملاحقات القضائية، كانت نسبة ركاب المقاعد الخلفية الذين يرتدون أحزمة الأمان أقل من ٣٠٪. وقال العديد من ركاب المقاعد الخلفية إنهم لم يكونوا على دراية بضرورة ارتداء أحزمة الأمان في المقعد الخلفي.
لتذكير الركاب بربط أحزمة الأمان، عادةً ما يتوفر جهاز تذكير بحزام الأمان (SBR) في الصف الأمامي من السيارة. وإدراكًا منا لأهمية أحزمة الأمان الخلفية، وحرصًا منا على تذكير جميع أفراد العائلة بأهمية الحفاظ على السلامة في جميع الأوقات، قمنا بتركيب أجهزة SBR في الصفوف الأول والثاني والثالث. وصرح غاو فنغ، رئيس قسم السلامة السلبية في قسم قمرة القيادة: "ما دام ركاب الصفين الثاني والثالث لا يرتدون أحزمة الأمان، يمكن لسائق المقعد الأمامي تذكير ركاب المقاعد الخلفية بربط أحزمة الأمان قبل الانطلاق".
اخترع نيلز بولينج، مهندس فولفو، حزام الأمان ثلاثي النقاط المستخدم حاليًا في الصناعة عام ١٩٥٩. وقد تطور حتى يومنا هذا. يتضمن حزام الأمان الكامل جهاز سحب، وجهاز ضبط الارتفاع، وإبزيم قفل، وجهاز شد مسبق PLP. من بين هذه الأجهزة، يُعدّ جهاز السحب والقفل ضروريين، بينما يتطلب جهاز ضبط الارتفاع وجهاز الشد المسبق PLP استثمارًا إضافيًا من الشركة.
شدّاد حزام الأمان PLP، واسمه الكامل شدّاد اللفة الناري، والذي يُترجم حرفيًا إلى شدّاد حزام الأمان الناري. وظيفته هي الاشتعال والتفجير في حالة الاصطدام، مشدًّا حزام الأمان، وسحب أرداف وساقي الراكب إلى المقعد.
قدّم غاو فنغ: "في كلٍّ من مقعد السائق الرئيسي ومقعد الراكب في سلسلة سيارات Ideal L، قمنا بتركيب أجهزة تحميل مسبق PLP، وهي في وضع "التحميل المسبق المزدوج"، أي تحميل مسبق للخصر والكتف. عند وقوع تصادم، أول خطوة هي شد الكتفين لتثبيت الجزء العلوي من الجذع على المقعد، ثم شد الخصر لتثبيت الوركين والساقين على المقعد، مما يُثبّت جسم الإنسان والمقعد بشكل أفضل من خلال قوتي شد مسبق في اتجاهين. لتوفير الحماية."
نعتقد أن المنتجات الرائدة يجب أن توفر تكوينات وسائد هوائية مماثلة، لذا لا يتم الترويج لها كمحور تركيز. صرّح غاو فنغ بأن شركة لي أوتو أجرت الكثير من أعمال البحث والتطوير للتحقق من اختيار تكوينات الوسائد الهوائية. تأتي السلسلة قياسيًا مع وسائد هوائية جانبية للصفين الأمامي والثاني، بالإضافة إلى ستائر هوائية جانبية تمتد إلى الصف الثالث، مما يضمن حماية شاملة لركاب السيارة.
أمام مقعد الراكب في سيارة Li L9، توجد شاشة OLED مخصصة للسيارات بقياس 15.7 بوصة. لا تلبي طريقة فتح الوسادة الهوائية التقليدية متطلبات السلامة السلبية لفتحها. بفضل البحث والتطوير المبكر الدقيق والاختبارات المتكررة، تضمن تقنية الوسادة الهوائية للراكب، الحاصلة على براءة اختراع من شركة Li Auto، حماية الراكب بشكل كامل عند فتح الوسادة الهوائية، كما تضمن سلامة شاشة الراكب لتجنب الإصابات الثانوية.
جميع الوسائد الهوائية الجانبية للراكب في طرازات Ideal L مصممة خصيصًا. واستنادًا إلى الوسائد الهوائية التقليدية، تم توسيع الجوانب بشكل أكبر، مما يسمح للوسادة الهوائية الأمامية والستائر الهوائية الجانبية بتشكيل حماية دائرية بزاوية 90 درجة، مما يوفر دعمًا وحماية أفضل للرأس. ويمنع انزلاق الأشخاص في الفجوة بين الوسادة الهوائية والباب. في حالة الاصطدام الجانبي البسيط، بغض النظر عن اتجاه انزلاق رأس الراكب، سيبقى دائمًا ضمن نطاق حماية الوسادة الهوائية، مما يوفر حماية أفضل.
نطاق الحماية الذي توفره ستائر الهواء الجانبية في طرازات Ideal L كافٍ للغاية. تغطي ستائر الهواء أسفل خط وسط الباب وتغطي زجاج الباب بالكامل، مما يضمن عدم اصطدام رأس الراكب وجسمه بأي أجزاء صلبة من الداخل، وفي الوقت نفسه يمنع إمالة رأس الراكب بشكل مفرط، مما يقلل من تلف الرقبة.
03
أصل التفاصيل البارزة: كيف يمكننا التعاطف دون تجربة شخصية؟
يعتقد بوني، وهو مهندس متخصص في حماية الركاب، أن دافع التعمق في التفاصيل ينبع من المعاناة الشخصية. "لقد شهدنا العديد من الحالات المتعلقة بسلامة المقاعد، والتي تعرض فيها مستخدمون لإصابات في حوادث تصادم. بناءً على هذه التجارب الحياتية، سنفكر فيما إذا كان من الممكن لنا تجنب حوادث مماثلة، وما إذا كان من الممكن أن نكون أفضل من الشركات الأخرى؟"
"بمجرد أن تصبح مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بالحياة، ستصبح جميع التفاصيل حدثًا بالغ الأهمية، يستحق 200% من الاهتمام وأقصى جهد." هذا ما قاله تشيكسينغ عن درزات غطاء المقعد. بما أن الوسادة الهوائية مثبتة في المقعد، فهي مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بالهيكل والسطح. عند توصيل الأكمام، نحتاج إلى تليين درزات الأكمام المقابلة واستخدام خيوط خياطة أضعف بحيث تنكسر الدرزات فور انفجارها، لضمان انفجار الوسائد الهوائية في الوقت المحدد وبالزاوية المحددة على طول المسار المصمم بشكل صحيح. يجب ألا يتجاوز رذاذ الرغوة المعيار، ويجب أن يكون تليينه كافيًا دون التأثير على المظهر والاستخدام اليومي. هناك أمثلة لا حصر لها على هذا التفاني في التميز في التفاصيل في جميع أنحاء هذا العمل.
وجد بوني أن العديد من أصدقائه حوله يجدون صعوبة في تركيب مقاعد أمان الأطفال، ويترددون في تركيبها، مما يؤثر سلبًا على سلامة الأطفال الصغار في السيارات. "ولهذا الغرض، جهّزنا الصفين الثاني والثالث من واجهات مقاعد الأمان ISOFIX كمعيار أساسي لتوفير بيئة قيادة أكثر أمانًا للأطفال. كل ما على الآباء فعله هو وضع مقاعد الأطفال في الصف الثاني ودفعها للخلف لإتمام التركيب بسرعة. أجرينا اختبارات مكثفة على طول وزاوية تركيب خطافات ISOFIX المعدنية، واخترنا أكثر من اثني عشر مقعدًا للأطفال شائعًا في السوق لاختبارها وتحسينها بشكل متكرر، وتوصلنا أخيرًا إلى طريقة تركيب أبسط وأكثر راحة." "لقد جرب بوني تركيب مقاعد الأطفال بنفسه. مقاعد الأطفال تجربة مرعبة تتطلب جهدًا كبيرًا لدرجة أن المرء يتعرق. وهو فخور للغاية بالتصميم المُحسّن لواجهات مقاعد الأمان ISOFIX للصفين الثاني والثالث.
لقد عملنا أيضًا مع العلامات التجارية لمقاعد الأطفال لتطوير وظيفة نسيان الطفل - بمجرد نسيان الطفل في السيارة وقفل المالك للسيارة ومغادرته، ستصدر السيارة صفارة إنذار وتدفع تذكيرًا من خلال تطبيق Li Auto.
يُعدّ ارتجاج الرقبة من أكثر الإصابات شيوعًا في حوادث الاصطدام الخلفي. تشير الإحصائيات إلى أن 26% من حوادث الاصطدام الخلفي تُصيب رؤوس أو أعناق السائقين والركاب. ونظرًا لإصابات "ارتجاج الرقبة" التي تُصيب رقبة الراكب نتيجةً للاصطدامات الخلفية، أجرى فريق سلامة الاصطدام ما يصل إلى 16 جولة من تحليل العناصر المحدودة (FEA) و8 جولات من التحقق المادي لتحليل جميع المشاكل البسيطة وحلها. كما أُجريت أكثر من 50 جولة من استنباط الخطط، وذلك لضمان تقليل الضرر الذي قد يلحق بكل مستخدم أثناء الاصطدام. وصرح فينج جي، مهندس البحث والتطوير في سيات: "في حالة وقوع تصادم خلفي مفاجئ، من الناحية النظرية، ليس من السهل أن يُصاب رأس الراكب أو صدره أو بطنه أو ساقيه بجروح خطيرة، ولكن حتى مع وجود احتمال ضئيل للخطر، فإننا لا نرغب في التغاضي عنه".
لتجنب مخاطر إصابات الرقبة، تُصرّ Ideal أيضًا على استخدام مساند رأس ثنائية الاتجاه. لهذا السبب، أساء بعض المستخدمين فهمها، واعتبروها غير "فاخرة" بما يكفي.
أوضح تشيكسينغ: "الوظيفة الرئيسية لمسند الرأس هي حماية الرقبة. ولتحسين الراحة، يتحرك مسند الرأس رباعي الاتجاهات، المزود بخاصية التحرك للأمام والخلف، إلى الخلف عادةً لزيادة المسافة خلف الرأس وتجاوز حالة التصميم. في هذه الحالة، في حالة الاصطدام، ينخفض تأثير مسند الرأس الوقائي على الرقبة، وتزداد إصابات الرقبة، بينما يُجبر مسند الرأس ثنائي الاتجاه رقبة ورأس العميل على البقاء في وضع أكثر أمانًا."
غالبًا ما يُضيف المستخدمون وسائد للرقبة إلى مساند الرأس لتوفير راحة أكبر. يقول وي هونغ، مهندس محاكاة قمرة القيادة والمحاكاة الخارجية: "إنه في الواقع خطير للغاية. فإصابة الرقبة (Whiplash) أثناء الاصطدام الخلفي تزيد من خطر إصابة الرقبة. عند وقوع الاصطدام، ما نحتاجه هو دعم الرأس لمنعه". "يُلقى الرأس للخلف، وليس الرقبة، ولهذا السبب يأتي مسند الرأس المثالي مزودًا بوسائد ناعمة ومريحة بشكل قياسي".
بالنسبة لفريق سلامة مقاعدنا، لا تكفي السلامة التامة. علينا تحقيق أداء بنسبة 120% لنُعتبر مؤهلين. هذه المتطلبات الذاتية لا تسمح لنا بالتقليد. يجب أن نتعمق في سلامة المقاعد. عندما يتعلق الأمر بالبحث والتطوير في مجال الجنس والراحة، يجب أن تكون لك الكلمة الفصل وأن تتحكم في مصيرك. هذا هو معنى وجود فريقنا.
رغم أن التحضير معقد، فإننا لا نجرؤ على توفير العمالة، ورغم أن الطعم باهظ الثمن، فإننا لا نجرؤ على تقليل الموارد المادية.
في شركة Li Auto، نحن نصر دائمًا على أن السلامة هي أعظم الرفاهية.
يمكن لهذه التصميمات المخفية و"الكونغ فو" غير المرئية على مقاعد السيارة المثالية أن تحمي كل فرد من أفراد العائلة في السيارة في اللحظات الحرجة، ولكننا نأمل بصدق ألا يتم استخدامها أبدًا.
وقت النشر: ١٤ مايو ٢٠٢٤