هل تشكل المركبات الكهربائية الصغيرة "أمل القرية بأكملها"؟

أظهر تطبيق تيانيانتشا مؤخرًا أن شركة نانجينغ تشيدو لمركبات الطاقة الجديدة المحدودة قد شهدت تحولات صناعية وتجارية، وارتفع رأس مالها المسجل من 25 مليون يوان إلى حوالي 36.46 مليون يوان، بزيادة قدرها 45.8% تقريبًا. بعد أربع سنوات ونصف من الإفلاس وإعادة الهيكلة، وبدعم من شركتي جيلي للسيارات وإيما للسيارات الكهربائية، تشهد شركة تشيدو العريقة للسيارات الكهربائية لحظة "انبعاث" خاصة بها.

مع انتشار شائعات عن تصنيع سيارة من شركة يادي، الرائدة في مجال المركبات الكهربائية ذات العجلتين، لسيارة منذ فترة، أصبح هذا الخبر موضوع نقاش ساخن، واستقرار مبيعات المركبات الكهربائية الصغيرة في الأسواق الخارجية، حيث قال بعض المطلعين: "المركبات الكهربائية الصغيرة هي أمل القرية بأكملها. في النهاية، هذا السوق وحده هو الذي سينمو، وسينتشر في جميع أنحاء العالم".

من ناحية أخرى، ستشتد المنافسة في سوق السيارات الصغيرة في عام ٢٠٢٤. بعد عيد الربيع هذا العام، كانت شركة BYD سبّاقة في إطلاق تخفيضات رسمية كبيرة، رافعةً شعار "الكهرباء أقل من النفط". وتبعتها شركات سيارات عديدة، وفتحت سوق السيارات الكهربائية الخالصة بسعر أقل من ١٠٠ ألف يوان، مما أدى إلى ازدهار سوق السيارات الكهربائية الصغيرة بشكل مفاجئ.
في الآونة الأخيرة، برزت المركبات الكهربائية الصغيرة إلى الواجهة أمام أعين الجمهور.

"ستُطرح سيارة Zhidou الجديدة في الربع الثاني من هذا العام، ومن المرجح أن تستخدم قناة مبيعات Emma (السيارة الكهربائية)". هذا ما كشفه مؤخرًا مصدر مقرب من Zhidou لوسائل الإعلام.

باعتبارها شركةً رائدةً في تصنيع سيارات "الصدمات الكهربائية"، حصلت شركة لانتشو تشيدو، الحاصلة على "التأهيل المزدوج" في عام ٢٠١٧، على لقب شركة رائدة في سوق السيارات المحلية بسيارتها الكهربائية الخالصة من الفئة A00. ومع ذلك، منذ النصف الثاني من عام ٢٠١٨، ومع تعديل سياسات الدعم والتغيرات في البيئة الداخلية والخارجية، أعلنت لانتشو تشيدو إفلاسها وأُعيد تنظيمها في عام ٢٠١٩.

في عملية إفلاس شركة Zhidou وإعادة تنظيمها، لعب رئيس مجلس إدارة شركة Geely، لي شوفو، ورئيس مجلس إدارة شركة Emma Technology، تشانغ جيان، دورًا محوريًا. وأفادت المصادر المطلعة أن شركة Zhidou المعاد تنظيمها تتمتع بمزايا كبيرة، ليس فقط من حيث التمويل، بل أيضًا في مجالات البحث والتطوير، وسلسلة التوريد، وقنوات البيع. كما دمجت الشركة موارد شركتي Geely وEmma.

في الدفعة 379 من بيانات إعلان السيارات الجديدة الصادرة عن وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات مطلع هذا العام، ظهرت سيارة Zhidou الجديدة التي ذكرها المطلعون، والتي ستُطرح في الربع الثاني. وفي الإعلان الرسمي المطول عن إعادة تشغيل Zhidou، لا تزال هذه السيارة الجديدة تُصنّف كسيارة كهربائية صغيرة، وهي بنفس مستوى Wuling MINI EV وChangan Lumin، وتُسمى "Zhidou Rainbow".

في مواجهة الإمكانات الهائلة لسوق مركبات الطاقة الجديدة، لم تعد شركات المركبات الكهربائية ذات العجلتين الرائدة راضية عن الوضع الراهن. قبل "إحياء" شركة Zhidou وبعده، انتشر خبر "حادثة تصنيع" مركبات Yadi الكهربائية عبر الإنترنت، وأثار جدلاً واسعًا.

يُفهم أن الخبر مأخوذ من لقطات من المصنع التقطها سائق شاحنة أثناء توصيل بضائع إلى يادي. في الفيديو، يُظهر فنيو ياديا وهم يُفككون السيارة، ويمكن للمستخدمين ذوي النظرة الثاقبة تحديد السيارة مباشرةً على أنها لامبورغيني وتيسلا موديل 3/موديل Y.

هذه الشائعة ليست باطلة. أفادت تقارير أن شركة يادي تُوظّف متخصصين في البحث والتطوير والمنتجات لشغل وظائف متعددة في مجال السيارات. واستنادًا إلى لقطات الشاشة التي انتشرت على نطاق واسع، فإن تركيزها الرئيسي منصب على مهندسي الأجهزة الإلكترونية للسيارات، ومهندسي الهياكل، وكبار مديري منتجات قمرة القيادة الذكية.

على الرغم من أن المسؤول نفّى الشائعات، إلا أن يادي صرّح صراحةً بأن صناعة مركبات الطاقة الجديدة مجالٌ يُناقشه الفريق الفني الداخلي، وأن جوانب عديدة منها تتطلب دراسةً جادة من يادي. في هذا الصدد، لا تزال هناك آراءٌ تُشير إلى عدم استبعاد إمكانية إنتاج يادي لسياراتٍ لاحقة. ويعتقد بعض العاملين في هذا المجال أنه إذا كانت يادي تُصنّع سيارات، فإن السيارات الكهربائية الصغيرة هي أفضل وسيلةٍ لاختبار هذا المجال.
لقد ساهم أسطورة المبيعات التي أشاعتها شركة وولينغ هونغقوانغ مينييف في جذب اهتمام واسع النطاق للسيارات الكهربائية الصغيرة. لا شك أن مركبات الطاقة الجديدة تشهد تطورًا سريعًا في الصين، إلا أن إمكانات الاستهلاك الهائلة في السوق الريفية التي يبلغ عدد سكانها قرابة 500 مليون نسمة لم تُستغل بشكل فعال.

لا يمكن للسوق الريفية أن تتطور بفعالية بسبب عوامل متعددة، منها قلة عدد الطرازات المتاحة، وضعف قنوات التوزيع، وضعف الدعاية. مع المبيعات القوية للسيارات الكهربائية النقية، مثل سيارة وولينغ هونغقوانغ مينييف، يبدو أن المدن والأسواق الريفية من المستوى الثالث إلى الخامس قد مهدت الطريق لمنتجات رئيسية مناسبة.

بناءً على نتائج انتشار مركبات الطاقة الجديدة في المناطق الريفية عام ٢٠٢٣، تحظى السيارات الصغيرة مثل وولينغ هونغغوانغ مينييف، وتشانغان لومين، وشيري كيو كيو آيس كريم، وولينغ بينغو بإعجاب كبير من المستهلكين. ومع التطور المستمر للبنية التحتية للشحن في المناطق الريفية، تستفيد مركبات الطاقة الجديدة، وخاصةً المركبات الكهربائية الصغيرة، من الأسواق الحضرية والريفية الضخمة منخفضة التكلفة.

لطالما أعرب لي جينيونغ، نائب رئيس غرفة تجارة وتجار السيارات في اتحاد الصناعة والتجارة الصيني، ورئيس لجنة مركبات الطاقة الجديدة، عن تفاؤله الراسخ بسوق المركبات الكهربائية الصغيرة. وقال: "من المؤكد أن هذا القطاع من السوق سيشهد نموًا هائلًا في المستقبل".

ومع ذلك، واستنادا إلى مبيعات العام الماضي، فإن المركبات الكهربائية الصغيرة هي أبطأ القطاعات نموا في سوق المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة.

حلل لي جين يونغ أنه من ناحية أخرى، من عام 2022 إلى عام 2023، سيظل سعر كربونات الليثيوم مرتفعًا وستستمر أسعار البطاريات في الارتفاع. سيكون التأثير الأكثر مباشرة على المركبات الكهربائية التي تقل قيمتها عن 100000 يوان. على سبيل المثال، كانت تكلفة البطارية تصل إلى حوالي 50000 يوان بسبب ارتفاع سعر كربونات الليثيوم في ذلك الوقت. تتميز المركبات الكهربائية الصغيرة بأسعار منخفضة وأرباح ضئيلة. ونتيجة لذلك، فإن العديد من النماذج غير مربحة تقريبًا، مما دفع بعض شركات السيارات إلى التحول إلى إنتاج نماذج بقيمة 200000 إلى 300000 يوان من أجل البقاء في 2022-2023. في نهاية عام 2023، انخفض سعر كربونات الليثيوم بشكل حاد، مما أدى إلى انخفاض تكاليف البطاريات بمقدار النصف تقريبًا، مما أعطى المركبات الكهربائية الصغيرة "الحساسة للتكلفة" فرصة جديدة للحياة.

من ناحية أخرى، تاريخيًا، كلما حدث ركود اقتصادي وتراجعت ثقة المستهلك، غالبًا ما يكون السوق الأكثر تضررًا هو السوق الذي يقل سعره عن 100,000 يوان، بينما لا يتضح تأثير ذلك على الطرازات المُحسّنة من الفئة المتوسطة إلى الفاخرة. في عام 2023، لا يزال الاقتصاد يتعافى، ودخل عامة الناس منخفض، مما أثر بشكل خطير على طلب استهلاك السيارات لدى فئات المستهلكين الذين يقل سعرهم عن 100,000 يوان.

مع التحسن التدريجي للاقتصاد، وانخفاض تكاليف البطاريات، وعودة أسعار المركبات إلى معدلاتها الطبيعية، سيبدأ سوق المركبات الكهربائية الصغيرة بالنمو بسرعة. وبالطبع، تعتمد سرعة بدء التشغيل على سرعة التعافي الاقتصادي، واستعادة ثقة المستهلك أمر بالغ الأهمية. صرّح لي جينيونغ.
السعر المنخفض والحجم الصغير وسهولة ركن السيارة والأداء المرتفع من حيث التكلفة والموقع الدقيق في السوق هي أساس شعبية المركبات الكهربائية الصغيرة.

ويعتقد كاو قوانغ بينج، الشريك في شركة تشيفو للاستشارات، أن السيارات الكهربائية منخفضة السعر هي منتجات السيارات التي يحتاجها الناس العاديون أكثر من غيرها لحماية أنفسهم من الرياح والأمطار مع انخفاض الاستهلاك.

حلل كاو قوانغ بينغ أن مشكلة البطاريات هي العقبة الرئيسية في صناعة السيارات الكهربائية، أي أن المستوى التقني لبطاريات الطاقة لا يزال من الصعب تلبية المتطلبات التقنية للسيارات الكبيرة، بينما من الأسهل تلبية المتطلبات التقنية للسيارات الكهربائية الصغيرة منخفضة التكلفة. "كن حذرًا ومتميزًا، وستكون البطارية أفضل". يشير مصطلح "ميكرو" إلى السيارات الصغيرة ذات الأميال المنخفضة والسرعة المنخفضة والهيكل الصغير والمساحة الداخلية الصغيرة. يعني مصطلح "كونغتي" أن الترويج للسيارات الكهربائية مقيد مؤقتًا بتقنية البطاريات، ويتطلب دعمًا من سياسات وإعانات خاصة وطرق تقنية خاصة، وما إلى ذلك. على سبيل المثال، تستخدم شركة تيسلا "ذكاءً خاصًا" لجذب المستخدمين لشراء السيارات الكهربائية.

يسهل الترويج للسيارات الكهربائية الصغيرة، ويعتمد ذلك أساسًا على نظرية حساب طاقة السيارة. فكلما انخفض إجمالي استهلاك الطاقة، قلّت الحاجة إلى بطاريات، وانخفض سعر السيارة. وفي الوقت نفسه، يعتمد ذلك أيضًا على هيكل الاستهلاك المزدوج بين المناطق الحضرية والريفية في بلدي. وهناك طلب كبير على السيارات الصغيرة في المدن من الدرجة الثالثة والرابعة والخامسة.

قال كاو قوانغ بينغ: "بالنظر إلى التخفيضات الحادة في أسعار السيارات المحلية، فإن السيارات الكهربائية الصغيرة ستكون بمثابة الخط الأساسي لحرب الأسعار عندما تتنافس شركات السيارات أخيرًا، وستكون بمثابة الخنجر الذي سيدفع حرب الأسعار إلى المرحلة الحاسمة".

لوه جيانفو، تاجر سيارات في وينشان، يونان، مدينة من الدرجة الخامسة، يُدرك تمامًا مدى رواج السيارات الكهربائية الصغيرة. في متجره، تحظى موديلات مثل وولينغ هونغقوانغ ميني إي في، وتشانغان واكسي كورن، وجيلي ريد باندا، وشيري كيو كيو آيس كريم بشعبية كبيرة. وخاصةً خلال موسم العودة إلى المدارس في مارس، يزداد الطلب على هذه السيارات لنقل أطفالهم من وإلى المدارس بشكل ملحوظ.

قال لوه جيانفو إن تكلفة شراء واستخدام المركبات الكهربائية الصغيرة منخفضة للغاية، وهي مريحة وبأسعار معقولة. علاوة على ذلك، فإن جودة المركبات الكهربائية الصغيرة الحالية لا تقل إطلاقًا. فقد زاد مدى القيادة من 120 كيلومترًا إلى 200-300 كيلومتر. كما تخضع التكوينات للتحسين المستمر. على سبيل المثال، زودت شركة Wuling Hongguang miniEV طرازها من الجيل الثالث Maca Long بشحن سريع مع الحفاظ على سعر منخفض.

مع ذلك، صرّح لوه جيانفو بصراحة بأن سوق السيارات الكهربائية الصغيرة، الذي يبدو واعدًا للغاية، يتركز في الواقع بشكل كبير على العلامات التجارية، وأن حجم مبيعاته لا يقل عن حجم مبيعات قطاعات السوق الأخرى. تتمتع الطرازات المدعومة من مجموعات كبيرة بسلسلة توريد وشبكة مبيعات قوية ومستقرة، مما يُسهّل عليها كسب رضا المستهلكين. مع ذلك، لا تجد طرازات مثل دونغفنغ شياوهو إيقاع السوق، ولا يسعها إلا أن تواكبه. وقد تم تصوير لاعبين جدد مثل لينغباو، وبانك، وريدينغ، وغيرها، على الشاطئ منذ فترة طويلة.