بالنسبة للسياح الذين زاروا الشرق الأوسط بشكل متكرر في الماضي، سيجدون دائمًا ظاهرة واحدة ثابتة: السيارات الأمريكية الكبيرة، مثل جي إم سي ودودج وفورد، تحظى بشعبية كبيرة هنا وأصبحت الاتجاه السائد في السوق. هذه السيارات منتشرة في كل مكان تقريبًا في دول مثل الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية، مما يدفع الناس إلى الاعتقاد بأن ماركات السيارات الأمريكية تهيمن على أسواق السيارات العربية.
على الرغم من أن العلامات التجارية الأوروبية مثل بيجو وسيتروين وفولفو قريبة جغرافيًا أيضًا، إلا أنها تظهر بشكل أقل تكرارًا. وفي الوقت نفسه، تتمتع العلامات التجارية اليابانية مثل تويوتا ونيسان أيضًا بحضور قوي في السوق حيث أن بعض موديلاتها المعروفة، مثل باجيرو وباترول، تحظى بإعجاب السكان المحليين. وتحظى سيارة نيسان صني، على وجه الخصوص، بالتفضيل على نطاق واسع من قبل العمال المهاجرين من جنوب آسيا بسبب سعرها المعقول.
ومع ذلك، على مدى العقد الماضي، ظهرت قوة جديدة في سوق السيارات في الشرق الأوسط – شركات صناعة السيارات الصينية. لقد كان تدفقهم سريعًا للغاية لدرجة أنه أصبح من الصعب مواكبة نماذجهم الجديدة العديدة على طرق المدن الإقليمية المتعددة.
بالنسبة للسياح الذين زاروا الشرق الأوسط بشكل متكرر في الماضي، سيجدون دائمًا ظاهرة واحدة ثابتة: السيارات الأمريكية الكبيرة، مثل جي إم سي ودودج وفورد، تحظى بشعبية كبيرة هنا وأصبحت الاتجاه السائد في السوق. هذه السيارات منتشرة في كل مكان تقريبًا في دول مثل الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية، مما يدفع الناس إلى الاعتقاد بأن ماركات السيارات الأمريكية تهيمن على أسواق السيارات العربية.
على الرغم من أن العلامات التجارية الأوروبية مثل بيجو وسيتروين وفولفو قريبة جغرافيًا أيضًا، إلا أنها تظهر بشكل أقل تكرارًا. وفي الوقت نفسه، تتمتع العلامات التجارية اليابانية مثل تويوتا ونيسان أيضًا بحضور قوي في السوق حيث أن بعض موديلاتها المعروفة، مثل باجيرو وباترول، تحظى بإعجاب السكان المحليين. وتحظى سيارة نيسان صني، على وجه الخصوص، بالتفضيل على نطاق واسع من قبل العمال المهاجرين من جنوب آسيا بسبب سعرها المعقول.
ومع ذلك، على مدى العقد الماضي، ظهرت قوة جديدة في سوق السيارات في الشرق الأوسط – شركات صناعة السيارات الصينية. لقد كان تدفقهم سريعًا للغاية لدرجة أنه أصبح من الصعب مواكبة نماذجهم الجديدة العديدة على طرق المدن الإقليمية المتعددة.
علامات تجارية مثل إم جي،جيلي، بي واي دي، شانجان،وOmoda دخلت السوق العربية بسرعة وبشكل شامل. أسعارها وسرعة إطلاقها جعلت شركات صناعة السيارات الأمريكية واليابانية التقليدية تبدو باهظة الثمن بشكل متزايد. ويستمر صانعو السيارات الصينيون في شق طريقهم إلى هذه الأسواق، سواء بالمركبات الكهربائية أو التي تعمل بالبنزين، وهجومهم شرس ولا تظهر أي علامات على التراجع.
ومن المثير للاهتمام أنه على الرغم من أن العرب يُنظر إليهم في كثير من الأحيان على أنهم مبذرون، فقد بدأ الكثيرون في السنوات الأخيرة في إيلاء المزيد من الاهتمام لفعالية التكلفة وأصبحوا أكثر ميلاً إلى شراء السيارات ذات الإزاحة الصغيرة بدلاً من السيارات الأمريكية ذات الإزاحة الكبيرة. ويبدو أن شركات صناعة السيارات الصينية تستغل حساسية الأسعار هذه. وقد أدخلوا عدة نماذج مماثلة إلى السوق العربية، معظمها بمحركات بنزين.
على عكس جيرانهم الشماليين عبر الخليج، تميل النماذج المقدمة إلى المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة والبحرين وقطر إلى أن تكون نماذج راقية للسوق الصينية، بل وتتفوق في بعض الأحيان في بعض النواحي على نماذج نفس العلامة التجارية التي اشتراها الأوروبيون. . ومن الواضح أن شركات صناعة السيارات الصينية قد قامت بنصيبها العادل من أبحاث السوق، حيث أن القدرة التنافسية السعرية هي بلا شك عامل رئيسي في صعودها السريع في السوق العربية.
على سبيل المثال، تتشابه سيارة Xingrui من جيلي في الحجم والمظهر مع سيارة كيا الكورية الجنوبية، في حين أطلقت نفس العلامة التجارية أيضًا سيارة Haoyue L، وهي سيارة دفع رباعي كبيرة تشبه إلى حد كبير نيسان باترول. وبالإضافة إلى ذلك، تستهدف شركات السيارات الصينية أيضًا العلامات التجارية الأوروبية مثل مرسيدس بنز وبي إم دبليو. على سبيل المثال، تُباع العلامة التجارية Hongqi H5 بمبلغ 47000 دولار أمريكي وتوفر فترة ضمان تصل إلى سبع سنوات.
هذه الملاحظات ليست بلا أساس، ولكنها مدعومة ببيانات ثابتة. ووفقاً للإحصاءات، استوردت المملكة العربية السعودية عدداً هائلاً من المركبات من الصين خلال السنوات الخمس الماضية بلغ 648.110 سيارة، لتصبح أكبر سوق في دول مجلس التعاون الخليجي، بقيمة إجمالية تبلغ حوالي 36 مليار ريال سعودي (972 مليون دولار).
وقد نما حجم الواردات بشكل سريع، من 48,120 مركبة في عام 2019 إلى 180,590 مركبة في عام 2023، أي بزيادة قدرها 275.3%. كما ارتفعت القيمة الإجمالية للسيارات المستوردة من الصين من 2.27 مليار ريال سعودي في عام 2019 إلى 11.82 مليار ريال سعودي في عام 2022، رغم انخفاضها بشكل طفيف إلى 10.5 مليار ريال سعودي في عام 2023، بحسب الهيئة العامة للإحصاء السعودي. يار، لكن معدل النمو الإجمالي بين عامي 2019 و2023 لا يزال يصل إلى نسبة مذهلة تبلغ 363%.
ومن الجدير بالذكر أن المملكة العربية السعودية أصبحت تدريجياً مركزاً لوجستياً مهماً لواردات إعادة تصدير السيارات الصينية. وفي الفترة من 2019 إلى 2023، تم إعادة تصدير ما يقرب من 2256 سيارة عبر السعودية، بقيمة إجمالية تزيد عن 514 مليون ريال سعودي. وتم بيع هذه السيارات في النهاية إلى الأسواق المجاورة مثل العراق والبحرين وقطر.
وفي عام 2023، ستحتل المملكة العربية السعودية المرتبة السادسة بين مستوردي السيارات العالميين وستصبح وجهة التصدير الرئيسية للسيارات الصينية. ودخلت السيارات الصينية السوق السعودي منذ أكثر من عشر سنوات. منذ عام 2015، استمر تأثير علامتهم التجارية في الزيادة بشكل ملحوظ. في السنوات الأخيرة، فاجأت السيارات المستوردة من الصين حتى المنافسين اليابانيين والأمريكيين من حيث الشكل والجودة.
وقت النشر: 03 يوليو 2024