أثناء التعديل الوزاري في الصناعة، هل تقترب نقطة التحول في إعادة تدوير بطاريات الطاقة؟

وفقًا لتقرير صناعة استخدام وإعادة تدوير بطاريات الطاقة (إصدار 2024) الصادر عن Gasgoo (المشار إليه فيما يلي باسم "التقرير")، في عام 2023، سيتم إعادة تدوير 623000 طن من بطاريات الطاقة المتقاعدة محليًا، ومن المتوقع أن يصل إلى 1.2 مليون طن في عام 2025، وسيتم إعادة تدويرها في عام 2030. وصلت إلى 6 ملايين طن.

واليوم، أوقفت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات قبول القائمة البيضاء لشركات إعادة تدوير بطاريات الطاقة، وانخفض سعر كربونات الليثيوم المستخدمة في البطاريات إلى 80 ألف يوان/طن. ويتجاوز معدل إعادة تدوير مواد النيكل والكوبالت والمنجنيز في الصناعة 99%. وبدعم من عوامل متعددة مثل العرض والسعر والسياسة والتكنولوجيا، قد تقترب صناعة إعادة تدوير بطاريات الطاقة، التي تمر بفترة تعديل، من نقطة انعطاف.
تقترب موجة وقف التشغيل، ولا تزال الصناعة بحاجة إلى توحيد المعايير

في السنوات الأخيرة، أدى التطور السريع لمركبات الطاقة الجديدة إلى زيادة مستمرة في السعة المركبة لبطاريات الطاقة، مما يوفر دعمًا قويًا لمساحة نمو إعادة تدوير بطاريات الطاقة، وهي صناعة نموذجية لما بعد دورة الطاقة الجديدة.

وبحسب إحصائيات وزارة الأمن العام، فقد بلغ عدد مركبات الطاقة الجديدة على مستوى البلاد، حتى نهاية يونيو/حزيران الماضي، 24.72 مليون مركبة، وهو ما يمثل 7.18% من إجمالي عدد المركبات. ويوجد 18.134 مليون سيارة كهربائية نقية، وهو ما يمثل 73.35% من إجمالي عدد مركبات الطاقة الجديدة. وفقا للبيانات الصادرة عن تحالف الابتكار في صناعة بطاريات الطاقة للسيارات في الصين، في النصف الأول من هذا العام وحده، بلغت القدرة المركبة التراكمية لبطاريات الطاقة في بلدي 203.3 جيجاوات في الساعة.

وأشار "التقرير" إلى أنه منذ عام 2015، أظهرت مبيعات مركبات الطاقة الجديدة في بلدي نموا هائلا، وزادت القدرة المركبة لبطاريات الطاقة وفقا لذلك. وفقًا لمتوسط ​​عمر البطارية الذي يتراوح بين 5 إلى 8 سنوات، فإن بطاريات الطاقة على وشك الدخول في موجة من التقاعد على نطاق واسع.

ومن الجدير بالذكر أيضًا أن بطاريات الطاقة المستعملة ضارة جدًا بالبيئة وجسم الإنسان. يمكن للمواد الموجودة في كل جزء من بطارية الطاقة أن تتفاعل كيميائيًا مع مواد معينة في البيئة لإنتاج الملوثات. بمجرد دخولهم إلى التربة والمياه والغلاف الجوي، سوف يسببون تلوثًا خطيرًا. المعادن مثل الرصاص والزئبق والكوبالت والنيكل والنحاس والمنغنيز لها أيضًا تأثير تخصيب ويمكن أن تتراكم في جسم الإنسان من خلال السلسلة الغذائية، مما يضر بصحة الإنسان.

تعد المعالجة المركزية غير الضارة لبطاريات الليثيوم أيون المستعملة وإعادة تدوير المواد المعدنية من التدابير المهمة لضمان صحة الإنسان والتنمية المستدامة للبيئة. لذلك، في مواجهة التقاعد القادم على نطاق واسع لبطاريات الطاقة، من الأهمية والإلحاح الكبير التعامل مع بطاريات الطاقة المستعملة بشكل صحيح.

من أجل تعزيز التطوير الموحد لصناعة إعادة تدوير البطاريات، دعمت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات مجموعة من شركات إعادة تدوير البطاريات المتوافقة. حتى الآن، أصدرت قائمة بيضاء تضم 156 شركة لإعادة تدوير بطاريات الطاقة في 5 دفعات، بما في ذلك 93 شركة تتمتع بمؤهلات الاستخدام المتدرج، وشركات التفكيك، وهناك 51 شركة تتمتع بمؤهلات إعادة التدوير و12 شركة تتمتع بكلا المؤهلين.

بالإضافة إلى "القوات النظامية" المذكورة أعلاه، اجتذب سوق إعادة تدوير بطاريات الطاقة الذي يتمتع بإمكانيات سوقية كبيرة تدفق العديد من الشركات، وأظهرت المنافسة في صناعة إعادة تدوير بطاريات الليثيوم بأكملها حالة صغيرة ومتناثرة.

وأشار "التقرير" إلى أنه اعتبارًا من 25 يونيو من هذا العام، كان هناك 180,878 شركة محلية ذات صلة بإعادة تدوير بطاريات الطاقة، منها 49,766 سيتم تسجيلها في عام 2023، وهو ما يمثل 27.5٪ من إجمالي الوجود. ومن بين هذه الشركات البالغ عددها 180 ألف شركة، 65% منها لديها رأس مال مسجل أقل من 5 ملايين، وهي شركات "على طراز ورشة عمل صغيرة" تحتاج قوتها الفنية، وعملية إعادة التدوير، ونموذج أعمالها إلى المزيد من التحسين والتطوير.

لقد أوضح بعض المطلعين على الصناعة أن الاستخدام المتتالي لبطاريات الطاقة وإعادة التدوير في بلدي لهما أساس جيد للتنمية، لكن سوق إعادة تدوير بطاريات الطاقة في حالة من الفوضى، وتحتاج قدرة الاستخدام الشاملة إلى تحسين، ويجب تحسين نظام إعادة التدوير الموحد تحسين.

ومع تراكب عوامل متعددة، قد تصل الصناعة إلى نقطة انعطاف

يُظهر "الكتاب الأبيض حول تطوير صناعة إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون وتفكيكها واستخدامها في الصين (2024)" الصادر عن معهد أبحاث صناعة البطاريات الصيني ومؤسسات أخرى أنه في عام 2023، تم بالفعل إعادة تدوير 623000 طن من بطاريات الليثيوم أيون في جميع أنحاء البلاد، ولكن 156 شركة فقط أعلنت عنها وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات. تصل الطاقة الإنتاجية الاسمية للمؤسسات التي تلبي الاستخدام الشامل لبطاريات الطاقة المهدرة إلى 3.793 مليون طن / سنة، ومعدل استخدام القدرة الاسمية للصناعة بأكملها هو 16.4% فقط.

تدرك شركة Gasgoo أنه نظرًا لعوامل مثل تأثير أسعار المواد الخام لبطاريات الطاقة، فقد دخلت الصناعة الآن في مرحلة التعديل. وقد قدمت بعض الشركات بيانات عن معدل إعادة التدوير للصناعة بأكملها بما لا يزيد عن 25%.

مع انتقال صناعة مركبات الطاقة الجديدة في بلدي من التطوير عالي السرعة إلى التطوير عالي الجودة، أصبح الإشراف على صناعة إعادة تدوير بطاريات الطاقة أيضًا صارمًا بشكل متزايد، ومن المتوقع تحسين هيكل الصناعة.

في مارس من هذا العام، عندما أصدرت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات "إشعارًا بشأن تنظيم التطبيق للمؤسسات ذات الشروط الموحدة للاستخدام الشامل للموارد المتجددة وإعادة تصنيع المنتجات الميكانيكية والكهربائية في عام 2024" إلى هيئات الصناعة والمعلومات المحلية وذكرت أن "تعليق قبول التطبيقات الشاملة لبطاريات سيارات الطاقة الجديدة" الاستفادة من الشروط الموحدة لإعلان المؤسسة. يُذكر أن الغرض من هذا التعليق هو إعادة فحص الشركات التي تم إدراجها في القائمة البيضاء، واقتراح متطلبات التصحيح للشركات المدرجة في القائمة البيضاء غير المؤهلة، أو حتى إلغاء مؤهلات القائمة البيضاء.

وقد فاجأ تعليق طلبات التأهيل العديد من الشركات التي كانت تستعد للانضمام إلى "الجيش النظامي" في القائمة البيضاء لإعادة تدوير بطاريات الطاقة. في الوقت الحاضر، عند تقديم العطاءات لمشاريع إعادة تدوير بطاريات الليثيوم الكبيرة والمتوسطة الحجم، من الواضح أنه يجب إدراج الشركات في القائمة البيضاء. أرسلت هذه الخطوة إشارة تبريد إلى صناعة إعادة تدوير بطاريات الليثيوم للاستثمار في الطاقة الإنتاجية والبناء. وفي الوقت نفسه، يؤدي هذا أيضًا إلى زيادة محتوى التأهيل للشركات التي حصلت بالفعل على القائمة البيضاء.

بالإضافة إلى ذلك، تقترح "خطة العمل لتعزيز تحديثات المعدات واسعة النطاق وتجارة السلع الاستهلاكية" الصادرة مؤخرًا تحسين معايير وسياسات الاستيراد الخاصة ببطاريات الطاقة التي تم إيقاف تشغيلها، والمواد المعاد تدويرها، وما إلى ذلك. في الماضي، كانت بطاريات الطاقة الأجنبية المتقاعدة تم منع استيرادها في بلدي. والآن أصبح استيراد بطاريات الطاقة المتوقفة على جدول الأعمال، الأمر الذي يطلق أيضًا إشارة سياسية جديدة في إدارة إعادة تدوير بطاريات الطاقة في بلدي.

وفي أغسطس، تجاوز سعر كربونات الليثيوم المستخدمة في البطاريات 80 ألف يوان/طن، مما ألقى بظلاله على صناعة إعادة تدوير بطاريات الطاقة. وفقا للبيانات الصادرة عن اتحاد شانغهاي للصلب في 9 أغسطس، تم الإبلاغ عن متوسط ​​سعر كربونات الليثيوم المستخدمة في البطاريات عند 79500 يوان/طن. أدى ارتفاع سعر كربونات الليثيوم المستخدمة في البطاريات إلى ارتفاع أسعار إعادة تدوير بطاريات الليثيوم، مما جذب الشركات من جميع مناحي الحياة للاندفاع إلى مسار إعادة التدوير. واليوم، يستمر سعر كربونات الليثيوم في الانخفاض، مما أثر بشكل مباشر على تطور الصناعة، حيث تتحمل شركات إعادة التدوير العبء الأكبر من التأثير.

ولكل نموذج من النماذج الثلاثة مزاياه وعيوبه، ومن المتوقع أن يصبح التعاون سائدا.

بعد إيقاف تشغيل بطاريات الطاقة، يعد الاستخدام الثانوي والتفكيك وإعادة التدوير هما الطريقتان الرئيسيتان للتخلص منها. في الوقت الحاضر، تعد عملية استخدام المستوى معقدة للغاية، ويحتاج الاقتصاد بشكل عاجل إلى التقدم التكنولوجي وتطوير سيناريوهات جديدة. إن جوهر التفكيك وإعادة التدوير هو كسب أرباح المعالجة، والتكنولوجيا والقنوات هي العوامل المؤثرة الأساسية.

يشير "التقرير" إلى أنه وفقًا لكيانات إعادة التدوير المختلفة، يوجد حاليًا ثلاثة نماذج لإعادة التدوير في الصناعة: الشركات المصنعة لبطاريات الطاقة باعتبارها الجسم الرئيسي، وشركات السيارات باعتبارها الجسم الرئيسي، وشركات الطرف الثالث باعتبارها الجسم الرئيسي.

تجدر الإشارة إلى أنه في سياق انخفاض الربحية والتحديات الشديدة في صناعة إعادة تدوير بطاريات الطاقة، تحقق الشركات الممثلة لنماذج إعادة التدوير الثلاثة هذه الربحية من خلال الابتكار التكنولوجي وتغييرات نماذج الأعمال وما إلى ذلك.

يُذكر أنه من أجل خفض تكاليف الإنتاج بشكل أكبر وتحقيق إعادة تدوير المنتجات وضمان توريد المواد الخام، قامت شركات بطاريات الطاقة مثل CATL وGuoxuan High-Tech وYiwei Lithium Energy بنشر أعمال إعادة تدوير وتجديد بطاريات الليثيوم.

قال Pan Xuexing، مدير التنمية المستدامة في CATL، ذات مرة، إن CATL لديها حل إعادة تدوير البطاريات الشامل الخاص بها، والذي يمكنه حقًا تحقيق إعادة تدوير اتجاهية مغلقة للبطاريات. يتم تحويل بطاريات النفايات مباشرة إلى مواد خام للبطارية من خلال عملية إعادة التدوير، والتي يمكن استخدامها مباشرة في البطاريات في الخطوة التالية. وفقًا للتقارير العامة، يمكن لتقنية إعادة التدوير الخاصة بشركة CATL تحقيق معدل استرداد يصل إلى 99.6% للنيكل والكوبالت والمنجنيز، ومعدل استرداد الليثيوم بنسبة 91%. في عام 2023، أنتجت CATL ما يقرب من 13000 طن من كربونات الليثيوم وأعادت تدوير ما يقرب من 100000 طن من البطاريات المستعملة.

في نهاية العام الماضي، تم إصدار "تدابير الإدارة للاستخدام الشامل لبطاريات الطاقة لمركبات الطاقة الجديدة (مسودة للتعليقات)"، لتوضيح المسؤوليات التي يجب أن تتحملها كيانات الأعمال المختلفة في الاستخدام الشامل لبطاريات الطاقة. من حيث المبدأ، يجب أن يتحمل مصنعو السيارات المسؤولية عن بطاريات الطاقة المثبتة. إعادة التدوير موضوع المسؤولية.

في الوقت الحاضر، حققت الشركات المصنعة للمعدات الأصلية أيضًا إنجازات عظيمة في إعادة تدوير بطاريات الطاقة. أعلنت شركة جيلي للسيارات في 24 يوليو أنها تعمل على تسريع تحسين قدرات إعادة التدوير وإعادة التصنيع لمركبات الطاقة الجديدة وحققت معدل استرداد يزيد عن 99٪ لمواد النيكل والكوبالت والمنغنيز في بطاريات الطاقة.

اعتبارًا من نهاية عام 2023، قامت شركة Geely's Evergreen New Energy بمعالجة إجمالي 9,026.98 طنًا من بطاريات الطاقة المستخدمة وأدخلتها في نظام التتبع، وأنتجت حوالي 4,923 طنًا من كبريتات النيكل، و2,210 طنًا من كبريتات الكوبالت، و1,974 طنًا من كبريتات المنغنيز. و1681 طناً من كربونات الليثيوم. تُستخدم المنتجات المعاد تدويرها بشكل أساسي في تحضير المنتجات الأولية الثلاثية لشركتنا. بالإضافة إلى ذلك، من خلال اختبار خاص للبطاريات القديمة التي يمكن استخدامها في تطبيقات المستوى، يتم تطبيقها على الرافعات الشوكية اللوجستية الخاصة بجيلي في الموقع. تم إطلاق المشروع التجريبي الحالي لاستخدام الرافعات الشوكية على مستوى المستوى. بعد اكتمال الإصدار التجريبي، يمكن ترقيته إلى المجموعة بأكملها. وبحلول ذلك الوقت، يمكنها تلبية احتياجات أكثر من 2000 سيارة كهربائية في المجموعة. احتياجات التشغيل اليومية للرافعة الشوكية.

وباعتبارها شركة طرف ثالث، ذكرت GEM أيضًا في إعلانها السابق أنها قامت بإعادة تدوير وتفكيك 7900 طن من بطاريات الطاقة (0.88 جيجاوات في الساعة) في الربع الأول من هذا العام، بزيادة سنوية قدرها 27.47٪، وتخطط لـ إعادة تدوير وتفكيك 45 ألف طن من بطاريات الطاقة على مدار العام. في عام 2023، قامت GEM بإعادة تدوير وتفكيك 27,454 طنًا من بطاريات الطاقة (3.05 جيجاوات في الساعة)، بزيادة سنوية قدرها 57.49%. حققت أعمال إعادة تدوير بطاريات الطاقة دخلاً تشغيليًا قدره 1.131 مليار يوان، بزيادة سنوية قدرها 81.98%. بالإضافة إلى ذلك، تمتلك GEM حاليًا 5 شركات جديدة للإعلان عن معايير الاستخدام الشامل لبطاريات الطاقة المهدرة للطاقة، وهي الأكثر في الصين، وقد أنشأت نموذجًا للتعاون في إعادة التدوير الاتجاهي مع BYD، وMercedes-Benz China، وGuangzhou Automobile Group، وDongfeng Passenger Cars، وChery Automobile، إلخ. .

كل من النماذج الثلاثة له مزاياه وعيوبه. إن إعادة التدوير مع الشركات المصنعة للبطاريات باعتبارها الجسم الرئيسي يفضي إلى تحقيق إعادة التدوير الاتجاهي للبطاريات المستعملة. يمكن لمصنعي المعدات الأصلية الاستفادة من مزايا القنوات الواضحة لتقليل تكلفة إعادة التدوير الإجمالية، بينما يمكن لشركات الطرف الثالث مساعدة البطاريات. تعظيم الاستفادة من الموارد.

كيف يمكن في المستقبل كسر الحواجز في صناعة إعادة تدوير البطاريات؟

ويؤكد "التقرير" على أن التحالفات الصناعية مع التعاون المتعمق بين المنبع والمصب في السلسلة الصناعية سيساعد في إنشاء سلسلة صناعة إعادة تدوير البطاريات ذات الحلقة المغلقة وإعادة استخدامها بكفاءة عالية وتكلفة منخفضة. ومن المتوقع أن تصبح تحالفات السلسلة الصناعية مع التعاون متعدد الأطراف النموذج السائد لإعادة تدوير البطاريات.