هل تقترب نقطة التحول في إعادة تدوير بطاريات الطاقة؟

وفقًا لتقرير "صناعة استخدام وإعادة تدوير سلم بطاريات الطاقة (إصدار 2024)" الصادر عن Gasgoo (المشار إليه فيما يلي باسم "التقرير")، في عام 2023، سيتم إعادة تدوير 623000 طن من بطاريات الطاقة المتقاعدة محليًا، ومن المتوقع أن يصل إلى 1.2 مليون طن في عام 2025، وسيتم إعادة تدويرها في عام 2030. وصل إلى 6 ملايين طن.

علّقت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات اليوم قبول شركات إعادة تدوير بطاريات الطاقة المدرجة في القائمة البيضاء، وانخفض سعر كربونات الليثيوم المستخدمة في البطاريات إلى 80,000 يوان/طن. وتتجاوز نسبة إعادة تدوير مواد النيكل والكوبالت والمنغنيز في هذه الصناعة 99%. وبفضل عوامل متعددة، مثل العرض والسعر والسياسات والتكنولوجيا، قد تقترب صناعة إعادة تدوير بطاريات الطاقة، التي تشهد مرحلة إعادة هيكلة، من نقطة تحول.
إن موجة إيقاف التشغيل تقترب، ولا تزال الصناعة بحاجة إلى التوحيد القياسي

في السنوات الأخيرة، أدى التطور السريع لمركبات الطاقة الجديدة إلى زيادة مستمرة في القدرة المركبة لبطاريات الطاقة، مما يوفر دعماً قوياً لمساحة نمو إعادة تدوير بطاريات الطاقة، وهي صناعة نموذجية لما بعد دورة الطاقة الجديدة.

وفقًا لإحصاءات وزارة الأمن العام، بلغ عدد مركبات الطاقة الجديدة في جميع أنحاء البلاد 24.72 مليون مركبة بنهاية يونيو، أي ما يعادل 7.18% من إجمالي عدد المركبات. ويبلغ عدد المركبات الكهربائية النقية 18.134 مليون مركبة، أي ما يعادل 73.35% من إجمالي عدد مركبات الطاقة الجديدة. ووفقًا للبيانات الصادرة عن تحالف ابتكار صناعة بطاريات السيارات الصينية، بلغت السعة التراكمية المُركّبة لبطاريات الطاقة في بلدي 203.3 جيجاواط/ساعة في النصف الأول من هذا العام وحده.

أشار التقرير إلى أن مبيعات مركبات الطاقة الجديدة في بلدي شهدت نموًا هائلاً منذ عام ٢٠١٥، وزادت السعة المُركّبة لبطاريات الطاقة تبعًا لذلك. ووفقًا لمتوسط ​​عمر البطارية الذي يتراوح بين ٥ و٨ سنوات، فإن بطاريات الطاقة على وشك أن تُعلن عن موجة من الاستغناء عنها على نطاق واسع.

تجدر الإشارة أيضًا إلى أن بطاريات الطاقة المستعملة ضارة جدًا بالبيئة وجسم الإنسان. يمكن لمواد كل جزء من بطارية الطاقة أن تتفاعل كيميائيًا مع بعض المواد في البيئة مُنتجةً ملوثات. بمجرد دخولها إلى التربة والماء والغلاف الجوي، تُسبب تلوثًا خطيرًا. كما أن للمعادن مثل الرصاص والزئبق والكوبالت والنيكل والنحاس والمنغنيز تأثيرًا مُثريًا، ويمكن أن تتراكم في جسم الإنسان عبر السلسلة الغذائية، مما يُضر بصحة الإنسان.

تُعدّ المعالجة المركزية غير الضارة لبطاريات أيونات الليثيوم المستعملة، وإعادة تدوير المواد المعدنية، إجراءين هامين لضمان صحة الإنسان والتنمية المستدامة للبيئة. لذلك، في ظلّ اقتراب موعد التخلص من بطاريات الطاقة على نطاق واسع، من الضروري والعاجل التعامل مع بطاريات الطاقة المستعملة بشكل سليم.

لتعزيز التطوير الموحد لصناعة إعادة تدوير البطاريات، دعمت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات مجموعة من شركات إعادة تدوير البطاريات الملتزمة. حتى الآن، أصدرت الوزارة قائمة بيضاء تضم 156 شركة لإعادة تدوير بطاريات الطاقة على خمس دفعات، منها 93 شركة حاصلة على مؤهلات الاستخدام المتدرج، وشركات التفكيك، و51 شركة حاصلة على مؤهلات إعادة التدوير، و12 شركة حاصلة على كلا المؤهلات.

بالإضافة إلى "القوات النظامية" المذكورة أعلاه، اجتذبت سوق إعادة تدوير بطاريات الطاقة ذات الإمكانات السوقية الكبيرة تدفق العديد من الشركات، وأظهرت المنافسة في صناعة إعادة تدوير بطاريات الليثيوم بأكملها وضعًا صغيرًا ومتناثرًا.

أشار "التقرير" إلى أنه حتى 25 يونيو من هذا العام، بلغ عدد الشركات المحلية العاملة في مجال إعادة تدوير بطاريات الطاقة 180,878 شركة، ومن المتوقع تسجيل 49,766 شركة منها في عام 2023، أي ما يعادل 27.5% من إجمالي الشركات. ومن بين هذه الشركات البالغ عددها 180,000 شركة، 65% منها برأس مال مسجل أقل من 5 ملايين دولار، وهي شركات "تشبه ورش العمل الصغيرة"، وتحتاج إلى مزيد من التطوير والتحسين في قدراتها التقنية وعمليات إعادة التدوير ونماذج أعمالها.

لقد أوضح بعض المطلعين على الصناعة أن استخدام وإعادة تدوير بطاريات الطاقة في بلدي لهما أساس جيد للتطوير، ولكن سوق إعادة تدوير بطاريات الطاقة في حالة من الفوضى، ويجب تحسين القدرة الشاملة على الاستخدام، ويجب تحسين نظام إعادة التدوير الموحد.

مع وجود عوامل متعددة متراكبة، قد تصل الصناعة إلى نقطة تحول

يُظهر "الكتاب الأبيض حول تطوير صناعة إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون في الصين وتفكيكها واستخدامها على نطاق واسع (2024)" الصادر عن معهد أبحاث صناعة البطاريات في الصين ومؤسسات أخرى أنه في عام 2023، تم إعادة تدوير 623000 طن من بطاريات الليثيوم أيون في جميع أنحاء البلاد، ولكن 156 شركة فقط أعلنت عنها وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات. تصل القدرة الإنتاجية الاسمية للمؤسسات التي تلبي الاستخدام الشامل لبطاريات الطاقة المهدرة إلى 3.793 مليون طن / سنة، ومعدل استخدام القدرة الاسمية للصناعة بأكملها هو 16.4٪ فقط.

تُدرك شركة Gasgoo أن عوامل مثل تأثير أسعار المواد الخام لبطاريات الطاقة، دفعت الصناعة إلى إعادة هيكلة نفسها. وقد أفادت بعض الشركات بأن نسبة إعادة التدوير في الصناعة بأكملها لا تتجاوز 25%.

مع انتقال صناعة المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة في بلدي من التطوير عالي السرعة إلى التطوير عالي الجودة، أصبحت الرقابة على صناعة إعادة تدوير بطاريات الطاقة أكثر صرامة أيضًا، ومن المتوقع تحسين هيكل الصناعة.

في مارس/آذار من هذا العام، أصدرت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات "إشعارًا بشأن تنظيم طلبات الشركات ذات الشروط الموحدة للاستخدام الشامل للموارد المتجددة وإعادة تصنيع المنتجات الميكانيكية والكهربائية في عام 2024" إلى الصناعة المحلية وهيئات المعلومات، وذكرت أن "تعليق قبول طلبات بطاريات المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة الشاملة" يتطلب استخدام الشروط الموحدة لإعلان الشركات. ويُقال إن الغرض من هذا التعليق هو إعادة النظر في الشركات المدرجة في القائمة البيضاء، واقتراح متطلبات تصحيح للشركات المدرجة في القائمة البيضاء الحالية غير المؤهلة، أو حتى إلغاء مؤهلات القائمة البيضاء.

أثار تعليق طلبات التأهيل دهشة العديد من الشركات التي كانت تستعد للانضمام إلى القائمة البيضاء لإعادة تدوير بطاريات الطاقة. في الوقت الحالي، يُشترط إدراج الشركات في القائمة البيضاء عند التقدم بعطاءات مشاريع إعادة تدوير بطاريات الليثيوم الكبيرة والمتوسطة الحجم. وقد شكّل هذا الإجراء إشارةً إلى تراجع قطاع إعادة تدوير بطاريات الليثيوم عن الاستثمار في الطاقة الإنتاجية والبناء. وفي الوقت نفسه، يُعزز هذا أيضًا من مستوى تأهيل الشركات التي حصلت بالفعل على القائمة البيضاء.

إضافةً إلى ذلك، تقترح "خطة العمل لتعزيز تحديث المعدات واسعة النطاق وتداول السلع الاستهلاكية" الصادرة مؤخرًا تحسين معايير وسياسات استيراد بطاريات الطاقة المُتخلَّفة عن الخدمة، والمواد المُعاد تدويرها، وغيرها على وجه السرعة. في الماضي، كان استيراد بطاريات الطاقة الأجنبية المُتخلَّفة عن الخدمة محظورًا في بلدي. أما الآن، فقد أصبح استيراد بطاريات الطاقة المُتخلَّفة عن الخدمة مدرجًا على جدول الأعمال، مما يُطلق أيضًا إشارةً سياسيةً جديدةً في إدارة إعادة تدوير بطاريات الطاقة في بلدي.

في أغسطس، تجاوز سعر كربونات الليثيوم المستخدمة في البطاريات 80,000 يوان/طن، مما ألقى بظلاله على صناعة إعادة تدوير بطاريات الطاقة. ووفقًا للبيانات الصادرة عن اتحاد شنغهاي للصلب في 9 أغسطس، بلغ متوسط ​​سعر كربونات الليثيوم المستخدمة في البطاريات 79,500 يوان/طن. وقد أدى ارتفاع سعر كربونات الليثيوم المستخدمة في البطاريات إلى ارتفاع أسعار إعادة تدوير بطاريات الليثيوم، مما جذب الشركات من مختلف مناحي الحياة إلى مسار إعادة التدوير. واليوم، يستمر سعر كربونات الليثيوم في الانخفاض، مما أثر بشكل مباشر على تطور الصناعة، حيث تتحمل شركات إعادة التدوير العبء الأكبر من هذا الانخفاض.

ولكل من النماذج الثلاثة مزاياه وعيوبه، ومن المتوقع أن يصبح التعاون هو السائد.

بعد إيقاف تشغيل بطاريات الطاقة، يُعدّ الاستخدام الثانوي والتفكيك وإعادة التدوير الطريقتين الرئيسيتين للتخلص منها. في الوقت الحالي، تتسم عملية الاستخدام المتدرج بتعقيد بالغ، ويحتاج الاقتصاد بشكل عاجل إلى التقدم التكنولوجي وتطوير أساليب عمل جديدة. يكمن جوهر التفكيك وإعادة التدوير في تحقيق أرباح من المعالجة، وتُعدّ التكنولوجيا وقنوات التوزيع العاملَين الأساسيين المؤثرَين.

ويشير "التقرير" إلى أنه وفقًا لكيانات إعادة التدوير المختلفة، يوجد حاليًا ثلاثة نماذج لإعادة التدوير في الصناعة: مصنعو بطاريات الطاقة كجسم رئيسي، وشركات المركبات كجسم رئيسي، وشركات خارجية كجسم رئيسي.

ومن الجدير بالذكر أنه في سياق انخفاض الربحية والتحديات الشديدة في صناعة إعادة تدوير بطاريات الطاقة، فإن الشركات الممثلة لهذه النماذج الثلاثة لإعادة التدوير تحقق الربحية من خلال الابتكار التكنولوجي وتغييرات نموذج الأعمال وما إلى ذلك.

وتشير التقارير إلى أنه من أجل خفض تكاليف الإنتاج بشكل أكبر وتحقيق إعادة تدوير المنتجات وضمان توريد المواد الخام، قامت شركات بطاريات الطاقة مثل CATL وGuoxuan High-Tech وYiwei Lithium Energy بنشر شركات إعادة تدوير وتجديد بطاريات الليثيوم.

صرح بان شيويه شينغ، مدير التنمية المستدامة في شركة CATL، بأن لدى CATL حلاً متكاملاً لإعادة تدوير البطاريات، قادر على تحقيق إعادة تدوير بطاريات ذات حلقة مغلقة وموجهة. تُحوّل البطاريات المستهلكة مباشرةً إلى مواد خام للبطاريات من خلال عملية إعادة التدوير، والتي يمكن استخدامها مباشرةً في البطاريات في المرحلة التالية. ووفقًا للتقارير العامة، يمكن لتقنية إعادة التدوير التي تقدمها CATL تحقيق معدل استرداد 99.6% للنيكل والكوبالت والمنغنيز، ومعدل استرداد 91% لليثيوم. في عام 2023، أنتجت CATL حوالي 13,000 طن من كربونات الليثيوم، وأعادت تدوير حوالي 100,000 طن من البطاريات المستعملة.

في نهاية العام الماضي، صدرت "تدابير إدارة الاستخدام الشامل لبطاريات الطاقة في مركبات الطاقة الجديدة (مسودة للتعليقات)"، موضحةً مسؤوليات مختلف الجهات التجارية في الاستخدام الشامل لبطاريات الطاقة. من حيث المبدأ، يتحمل مصنعو السيارات مسؤولية بطاريات الطاقة المُركّبة. أما إعادة التدوير، فتخضع للمسؤولية.

في الوقت الحالي، حقق مصنعو المعدات الأصلية إنجازاتٍ كبيرة في إعادة تدوير بطاريات الطاقة. أعلنت شركة جيلي للسيارات في 24 يوليو أنها تُسرّع تحسين قدرات إعادة التدوير وإعادة التصنيع لمركبات الطاقة الجديدة، وحققت معدل استرداد يتجاوز 99% لمواد النيكل والكوبالت والمنجنيز في بطاريات الطاقة.

اعتبارًا من نهاية عام 2023، قامت شركة Geely's Evergreen New Energy بمعالجة ما مجموعه 9026.98 طنًا من بطاريات الطاقة المستعملة وأدخلتها في نظام التتبع، مما أدى إلى إنتاج ما يقرب من 4923 طنًا من كبريتات النيكل و2210 أطنان من كبريتات الكوبالت و1974 طنًا من كبريتات المنغنيز و1681 طنًا من كربونات الليثيوم. تُستخدم المنتجات المعاد تدويرها بشكل أساسي لإعداد منتجات السلائف الثلاثية لشركتنا. بالإضافة إلى ذلك، من خلال الاختبارات الخاصة للبطاريات القديمة التي يمكن استخدامها في تطبيقات echelon، يتم تطبيقها على الرافعات الشوكية اللوجستية الخاصة بشركة Geely في الموقع. تم إطلاق المشروع التجريبي الحالي للاستخدام المتدرج للرافعات الشوكية. بعد اكتمال المشروع التجريبي، يمكن ترقيته إلى المجموعة بأكملها. وبحلول ذلك الوقت، يمكنه تلبية احتياجات أكثر من 2000 مركبة كهربائية في المجموعة. احتياجات التشغيل اليومية للرافعة الشوكية.

بصفتها شركة تابعة لجهة خارجية، ذكرت شركة GEM في إعلانها السابق أنها أعادت تدوير وتفكيك 7,900 طن من بطاريات الطاقة (0.88 جيجاواط/ساعة) في الربع الأول من هذا العام، بزيادة سنوية قدرها 27.47%، وتخطط لإعادة تدوير وتفكيك 45,000 طن من بطاريات الطاقة على مدار العام. في عام 2023، أعادت GEM تدوير وتفكيك 27,454 طنًا من بطاريات الطاقة (3.05 جيجاواط/ساعة)، بزيادة سنوية قدرها 57.49%. وحققت أعمال إعادة تدوير بطاريات الطاقة إيرادات تشغيلية بلغت 1.131 مليار يوان، بزيادة سنوية قدرها 81.98%. بالإضافة إلى ذلك، تمتلك شركة GEM حاليًا 5 شركات جديدة للإعلان عن معايير الاستخدام الشامل لبطاريات طاقة النفايات، وهي الأكثر في الصين، وقد أنشأت نموذج تعاون إعادة التدوير الاتجاهي مع BYD، وMercedes-Benz China، وGuangzhou Automobile Group، وDongfeng Passenger Cars، وChery Automobile، وما إلى ذلك.

لكلٍّ من النماذج الثلاثة مزاياه وعيوبه. إعادة التدوير مع مُصنِّعي البطاريات كجهة رئيسية تُسهِّل تحقيق إعادة تدوير اتجاهية للبطاريات المستعملة. يمكن لمُصنِّعي المعدات الأصلية الاستفادة من مزايا قنوات التوزيع الواضحة لخفض التكلفة الإجمالية لإعادة التدوير، بينما يُمكن لشركات خارجية مساعدة البطاريات. تحقيق أقصى استفادة من الموارد.

في المستقبل، كيف يمكننا كسر الحواجز في صناعة إعادة تدوير البطاريات؟

يؤكد التقرير أن التحالفات الصناعية القائمة على التعاون المعمق بين مراحل السلسلة الصناعية الأولى والثانية ستساهم في بناء سلسلة صناعية متكاملة لإعادة تدوير البطاريات وإعادة استخدامها بكفاءة عالية وتكلفة منخفضة. ومن المتوقع أن تصبح تحالفات السلسلة الصناعية القائمة على التعاون متعدد الأطراف النموذج السائد لإعادة تدوير البطاريات.