ما مدى قيمة نظام الدفع الرباعي الذكي الذي يأتي قياسيًا في جميع سيارات سلسلة LI L6 للاستخدام اليومي؟

المشكلة الشائعة في المركبات ذات الدفع الخلفي هي "الانجراف"، والذي يحدث بسبب اختراق العجلات الخلفية لحد القبضة قبل العجلات الأمامية عند المنعطفات، مما يتسبب في انزلاق العجلات الخلفية، أي التوجيه الزائد.

نظريًا، يتميز وضع الدفع الرباعي "الصعود والدواسة" بتماسك وتماسك أفضل من الدفع الثنائي، ويوفر استخدامًا أغنى للمركبة، ويوفر تحكمًا أفضل على الطرق الزلقة أو الموحلة. كما أن الثبات، بالإضافة إلى قدرة أكبر على التجاوز، يُحسّنان سلامة القيادة بشكل كبير، وهو وضع القيادة الأمثل للسيارات.
مع استمرار رواج السيارات الكهربائية والهجينة، أصبح تصنيف الدفع الرباعي أكثر تعقيدًا تدريجيًا. بعد إطلاق سيارة LI L6، تساءل بعض المستخدمين: إلى أي فئة تنتمي سيارة LI L6 ذات الدفع الرباعي؟

يمكننا تشبيه ذلك بنظام الدفع الرباعي في المركبات التي تعمل بالوقود. ينقسم نظام الدفع الرباعي في المركبات التي تعمل بالوقود عمومًا إلى دفع رباعي جزئي، ودفع رباعي دائم، ودفع رباعي مؤقت.

يمكن فهم نظام الدفع الرباعي الجزئي على أنه "ناقل حركة يدوي" في نظام الدفع الرباعي. يمكن لمالك السيارة تحديد وضع الدفع الثنائي أو الرباعي بشكل مستقل، وذلك بتشغيل أو إيقاف علبة النقل.

يتميز نظام الدفع الرباعي الدائم (All Wheel Drive) بترس تفاضلي مركزي وترس تفاضلي مستقل محدود الانزلاق للمحورين الأمامي والخلفي، مما يوزع قوة الدفع على الإطارات الأربعة بنسبة معينة. وكما يوحي الاسم، يمكن للعجلات الأربع توفير قوة دفع في أي وقت وفي أي ظروف عمل.

يمكن للدفع الرباعي في الوقت الفعلي التبديل تلقائيًا إلى وضع الدفع الرباعي عند الحاجة، مع الحفاظ على الدفع بالعجلتين في ظل ظروف أخرى.

في عصر مركبات الدفع الرباعي التي تعمل بالوقود، وبما أن مصدر الطاقة الوحيد هو المحرك في المقصورة الأمامية، فإن إنشاء أوضاع قيادة مختلفة وتوزيع عزم الدوران بين المحورين الأمامي والخلفي يتطلب هياكل ميكانيكية معقدة نسبيًا، مثل أعمدة الدفع الأمامية والخلفية وعلب النقل، والترس التفاضلي المركزي متعدد الصفائح، واستراتيجية التحكم معقدة نسبيًا. عادةً ما تكون الموديلات أو الإصدارات المتطورة فقط مزودة بنظام الدفع الرباعي.

لقد تغير الوضع في عصر المركبات الكهربائية الذكية. فمع التطور المستمر لتكنولوجيا المركبات الكهربائية، أصبح تصميم المحركين الأمامي والخلفي المزدوج يوفر طاقة كافية للمركبة. ولأن مصادر الطاقة للعجلات الأمامية والخلفية مستقلة، فلا حاجة لأجهزة نقل وتوزيع طاقة معقدة.يمكن تحقيق توزيع أكثر مرونة للطاقة من خلال نظام التحكم الإلكتروني، والذي لا يعمل على تحسين أداء التحكم في السيارة فحسب، بل يسمح أيضًا لمزيد من المستخدمين بالاستمتاع براحة الدفع الرباعي بتكلفة أقل.

مع ازدياد استخدام مركبات الطاقة الجديدة في المنازل، يزداد إدراك الناس لمزايا الدفع الرباعي الكهربائي الذكي، مثل الكفاءة العالية، ومرونة التبديل، وسرعة الاستجابة، وتجربة القيادة الممتازة. كما يُعتبر الدفع الرباعي الذكي ثنائي المحرك أحد الاتجاهات الجديدة في سيارات المستقبل.

في طراز LI L6، في بيئات القيادة اليومية مثل الطرق الحضرية والطرق السريعة حيث تكون السرعة مستقرة نسبيًا، يمكن للمستخدمين تحديد "وضع الطريق" وتعديله بشكل أكبر إلى وضع الطاقة "الراحة/القياسي" أو "الرياضي" حسب الحاجة لتحقيق التبديل بين الراحة المثالية والاقتصاد ونسب الأداء.

في وضع "الراحة/القياسي"، تعتمد قوة العجلات الأمامية والخلفية نسبة توزيع مثالية مع تحسين شامل لاستهلاك الطاقة، مما يضمن راحةً واقتصادًا أكبر، دون هدر الطاقة أو استهلاك الوقود والكهرباء. أما في وضع "الرياضي"، فتُعتمد النسبة المثلى لتوزيع الطاقة لتمكين السيارة من الحصول على ثبات مثالي.

يُشبه نظام الدفع الرباعي الذكي في LI L6 نظام الدفع الرباعي الدائم في المركبات التي تعمل بالوقود التقليدي، ولكنه يتميز أيضًا بـ"عقل" ذكي - وحدة التحكم المركزية XCU. إجراءات مثل إدارة عجلة القيادة فجأة، والضغط بقوة على دواسة الوقود، بالإضافة إلى معلمات حالة وضعية السيارة في الوقت الفعلي التي يرصدها المستشعر (مثل التسارع الطولي، والسرعة الزاوية للانحراف، وزاوية عجلة القيادة، إلخ)، تُضبط تلقائيًا أفضل حل لإخراج قوة الدفع للعجلات الأمامية والخلفية، ومن ثم، باستخدام محركين ونظام تحكم إلكتروني، يمكن ضبط عزم دوران نظام الدفع الرباعي وتوزيعه بسهولة ودقة في الوقت الفعلي، وفقًا لمهندس تطوير المعايرة GAI.

حتى في وضعي الطاقة هذين، يمكن تعديل نسبة خرج الطاقة الرباعية لمحرك LI L6 بشكل ديناميكي في أي وقت من خلال خوارزمية التحكم بالبرمجيات التي تم تطويرها ذاتيًا، مع الأخذ في الاعتبار أيضًا قابلية قيادة السيارة وقوتها واقتصادها وسلامتها.

02

جميع سيارات سلسلة LI L6 مجهزة بنظام دفع رباعي ذكي كتجهيز أساسي. ما مدى فائدته للقيادة اليومية؟

بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي الفاخرة متوسطة وكبيرة الحجم من نفس حجم LI L6، عادةً ما يتوفر نظام الدفع الرباعي الذكي ثنائي المحرك فقط في الفئات المتوسطة إلى الفاخرة، ويتطلب تحديثه عشرات الآلاف من اليوانات. لماذا تُصرّ LI L6 على نظام الدفع الرباعي كتجهيز أساسي في جميع فئاتها؟

لأن شركة Li Auto تضع دائمًا قيمة المستخدمين العائليين في المقام الأول عند تصنيع السيارات.

في مؤتمر إطلاق Li Li L6، قال تانغ جينج، نائب رئيس البحث والتطوير في شركة Li Auto: "لقد درسنا أيضًا إصدار الدفع بالعجلتين، ولكن نظرًا لأن وقت تسارع إصدار الدفع بالعجلتين يقترب من 8 ثوانٍ، والأهم من ذلك، الاستقرار على أسطح الطرق المعقدة، كان بعيدًا عن تلبية متطلباتنا، وفي النهاية تخلينا عن الدفع بالعجلتين دون تردد ".

كسيارة دفع رباعي فاخرة متوسطة إلى كبيرة الحجم، تأتي LI L6 مزودة بمحركين أمامي وخلفي قياسيين. تبلغ قوة نظام الطاقة 300 كيلوواط وعزم دوران إجمالي 529 نيوتن متر. تتسارع السيارة إلى 100 كيلومتر في 5.4 ثانية، متفوقةً على الأداء الممتاز للسيارات الفاخرة بمحرك 3.0T، ولكن هذا مجرد بداية لنظام الدفع الرباعي الذكي LI L6. ضمان سلامة المستخدم وعائلته بشكل أفضل في جميع ظروف الطريق هو الهدف الأمثل الذي نسعى لتحقيقه.

في LI L6، بالإضافة إلى وضع الطريق السريع، يتوفر للمستخدمين أيضًا ثلاثة أوضاع للطرق للاختيار من بينها: وضع المنحدر الحاد، والطريق الزلق، والهروب من الطرق الوعرة، والتي يمكنها تغطية معظم سيناريوهات القيادة على الطرق غير المعبدة للمستخدمين المنزليين.

في الظروف العادية، يتمتع الرصيف الإسفلتي أو الخرساني الجاف والجيد بأعلى معامل التصاق، مما يسمح لمعظم المركبات بالمرور بسلاسة. ومع ذلك، عند مواجهة بعض الطرق غير المعبدة أو ظروف الطرق الأكثر تعقيدًا وقسوة، مثل المطر والثلج والطين والحفر والمياه، بالإضافة إلى المنحدرات الصاعدة والهابطة، يكون معامل الالتصاق صغيرًا، وينخفض ​​الاحتكاك بين العجلات والطريق بشكل كبير، وقد تتعطل مركبة الدفع الثنائي. إذا انزلقت بعض العجلات أو دارت، أو علقت في مكانها ولا يمكنها الحركة، فسيتم الكشف عن أفضل قابلية لعبور مركبة الدفع الرباعي.

إن معنى سيارة الدفع الرباعي الفاخرة ذات الدفع الرباعي هو أن تكون قادرة على نقل العائلة بأكملها بسلاسة وأمان وراحة عبر الطرق المعقدة المختلفة.

صورة
عُرض فيديو تجريبي خلال مؤتمر إطلاق LI L6. قام كلٌّ من نسخة الدفع الثنائي من LI L6 وسيارة دفع رباعي كهربائية بالكامل بمحاكاة تسلق طريق زلق بميل 20%، وهو ما يُعادل الطريق المنحدر اللطيف المألوف في طقس المطر والثلج. اجتازت LI L6، في وضع "الطريق الزلق"، المنحدرات اللطيفة بثبات، بينما انزلقت نسخة الدفع الثنائي من سيارة الدفع الرباعي الكهربائية بالكامل مباشرةً على المنحدر.

الجزء غير الموضح هو أننا حددنا مستويات صعوبة إضافية لـ LI L6 أثناء عملية الاختبار - محاكاة طرق جليدية وثلجية، وطرق جليدية خالصة، وتسلق طرق نصفها ممطر، ونصفها ثلجي، ونصفها الآخر موحل. في وضع "الطريق الزلق"، اجتاز LI L6 الاختبار بنجاح. والجدير بالذكر أن LI L6 يمكنه اجتياز منحدر جليد خالص بنسبة 10%.
"يُحدَّد هذا بطبيعة الحال بالخصائص الفيزيائية للدفع الرباعي والدفع الثنائي. فعند استخدام نفس القوة، تتمتع مركبات الدفع الرباعي بثبات وثبات أفضل من مركبات الدفع الثنائي." صرّح جياج من فريق تقييم المنتج.

في الشمال، تنخفض درجات الحرارة شتاءً، وتكثر حوادث المرور بسبب الطرق الجليدية والزلقة. بعد الشتاء في الجنوب، تتشكل طبقة رقيقة من الجليد بمجرد رشّ الماء على الطريق، مما يُشكّل خطرًا خفيًا كبيرًا على سلامة قيادة المركبات. بغض النظر عن الشمال أو الجنوب، مع حلول الشتاء، يقود العديد من السائقين بقلق وخوف: هل سيفقدون السيطرة إذا انحرفوا على طريق زلق؟

على الرغم من أن البعض يقول: مهما كانت جودة سيارة الدفع الرباعي، فمن الأفضل استبدال إطارات الشتاء. في الواقع، في المنطقة الشمالية جنوب لياونينغ، انخفضت نسبة المستخدمين الذين يستبدلون إطارات الشتاء بشكل ملحوظ، بينما يستخدم معظم مالكي السيارات في المنطقة الجنوبية إطارات أصلية صالحة لجميع المواسم ويستبدلون سياراتهم. لأن تكلفة استبدال الإطارات وتكاليف التخزين تُسببان الكثير من المتاعب للمستخدمين.

مع ذلك، يضمن نظام الدفع الرباعي الجيد سلامة القيادة بشكل أفضل في جميع ظروف المطر والثلج والطرق الزلقة. ولهذا الغرض، اختبرنا أيضًا ثبات هيكل سيارة Li L6 أثناء التسارع في خط مستقيم وتغيير المسار بشكل طارئ على الطرق الزلقة.

يلعب نظام الثبات الإلكتروني (ESP) دورًا محوريًا كحاجز أمان ضروري في هذه الحالة. بعد تفعيل وضع "الطريق الزلق"، ستنزلق السيارة وتنحرف بشكل زائد أو ناقص عند التسارع على طريق زلق أو عند تغيير المسار في حالات الطوارئ. عند حدوث ذلك، يكتشف نظام الثبات الإلكتروني (ESP) فورًا أن السيارة في حالة عدم استقرار، ويقوم فورًا بتصحيح اتجاه سيرها ووضعية جسمها.

تحديدًا، عندما يكون التوجيه ضعيفًا، يزيد نظام الثبات الإلكتروني الضغط على العجلة الخلفية الداخلية ويقلل عزم الدوران، مما يقلل من درجة التوجيه الضعيف ويعزز التتبع. أما عندما يكون التوجيه ضعيفًا، فيقوم نظام الثبات الإلكتروني بفرملة العجلات الخارجية لتقليل التوجيه. في حال تجاوز التوجيه الحد المسموح به، يُصحح اتجاه القيادة. تحدث هذه العمليات المعقدة للنظام في لحظة، وخلال هذه العملية، لا يحتاج السائق سوى إلى إعطاء التوجيهات.

لاحظنا أيضًا أنه حتى مع عمل نظام الثبات الإلكتروني (ESP)، هناك فرق كبير في ثبات سيارات الدفع الرباعي والدفع الثنائي عند تغيير المسارات والانطلاق على الطرق الزلقة - تسارعت سيارة LI L6 فجأةً إلى سرعة 90 كيلومترًا في الساعة في خط مستقيم. مع ذلك، لا تزال تحافظ على ثباتها في القيادة المستقيمة، كما أن سعة الانحراف صغيرة جدًا عند تغيير المسارات، ويعود هيكل السيارة بسرعة وسلاسة إلى اتجاه القيادة. مع ذلك، تعاني نسخة الدفع الثنائي من سيارات الدفع الرباعي الكهربائية الخالصة من ضعف في الثبات والتتبع، وتتطلب تصحيحات يدوية متعددة.

"وبشكل عام، طالما أن السائق لا يقوم عمداً بأفعال خطيرة، فمن المستحيل عملياً أن تفقد سيارة LI L6 السيطرة."

كثير من العائلات التي تفضل السفر بالسيارة قد تعرّضت لحادث انغماس عجلاتها في بركة طينية على طريق ترابي، مما استدعى دفع العربة أو حتى استدعاء سيارة إسعاف. ترك العائلة في البرية ذكرى لا تُنسى. لهذا السبب، تُجهّز العديد من السيارات بنظام "النجاة من الطرق الوعرة"، ولكن يمكن القول إن هذا النظام أكثر فائدة فقط في ظل نظام الدفع الرباعي. لأنه "إذا سقط الإطاران الخلفيان لسيارة الدفع الخلفي في بركة طينية في الوقت نفسه، مهما ضغطت على دواسة الوقود، فإن الإطارات ستنزلق بعنف ولن تتشبث بالأرض إطلاقًا".

في سيارة LI L6 المجهزة بنظام الدفع الرباعي الذكي القياسي، تُفعّل وظيفة "النجاة من الطرق الوعرة" عند انغماس السيارة في الوحل أو الثلج أو ظروف عمل أخرى. يرصد نظام المساعدة الإلكتروني انزلاق العجلات فورًا، ويعالجها بسرعة وفعالية. يُفعّل نظام التحكم بالفرملة لنقل قوة دفع السيارة إلى العجلات المحورية مع الالتصاق، مما يُساعد السيارة على الخروج من المأزق بسلاسة.

من أجل التعامل مع الطرق المنحدرة التي قد تواجهها المركبات في الضواحي والأماكن ذات المناظر الخلابة، فإن LI L6 يحتوي أيضًا على "وضع منحدر شديد الانحدار".

يمكن للمستخدمين ضبط سرعة السيارة بحرية ضمن نطاق 3-35 كيلومترًا. بعد تلقي نظام الثبات الإلكتروني (ESP) التعليمات، يُضبط ضغط طرف العجلة بفعالية ليدفع السيارة نحو المنحدر بسرعة ثابتة وفقًا لسرعة السائق المطلوبة. لا يحتاج السائق إلى بذل جهد للتحكم في سرعة السيارة، بل يحتاج فقط إلى فهم الاتجاه، مما يوفر المزيد من الطاقة لمراقبة حالة الطريق والمركبات والمشاة على كلا الجانبين. تتطلب هذه الوظيفة دقة عالية جدًا في التحكم بالنظام.

يمكن القول أنه بدون نظام الدفع الرباعي، فإن قابلية القيادة والشعور بالأمان في سيارة الدفع الرباعي الفاخرة هي مجرد حديث فارغ، ولا يمكنها أن تحمل حياة عائلية سعيدة بشكل ثابت.

وقال مؤسس شركة ميتوان وانج شينغ بعد البث المباشر لمؤتمر إطلاق LI L6: "هناك احتمال كبير أن يكون L6 هو النموذج الذي يشتريه موظفو Ideal أكثر من غيره".

شاو هوي، مهندس أنظمة التحكم في موسع المدى، والذي شارك في تطوير سيارة LI L6، يفكر بهذه الطريقة. كثيرًا ما يتخيل السفر مع عائلته في سيارة LI L6: "أنا مستخدم نموذجي لسيارة L6، ويجب أن تكون السيارة التي أحتاجها مناسبة لمعظم ظروف الطريق. في جميع الظروف، يمكنني أنا وعائلتي التقدم والتجاوز براحة. إذا اضطرت زوجتي وأولادي إلى القيادة على الطريق، فسأشعر بالذنب الشديد".

يعتقد أن سيارة LI L6 المجهزة بنظام دفع رباعي ذكي قياسي ستقدم قيمة حقيقية للمستخدمين، ليس فقط من حيث الأداء الأفضل، بل والأهم من ذلك، معايير السلامة الأعلى. سيتمتع نظام الدفع الرباعي الكهربائي الذكي في LI L6 بقدرة أفضل على تجاوز المتاعب عند مواجهة طرق تسلق الجليد والثلج والطرق الموحلة والحصوية في المناطق الريفية، مما يُمكّن المستخدمين من الوصول إلى أماكن أبعد.

03

نظام التحكم الذكي في الجر "التكرار المزدوج"، أكثر أمانًا من الأمان

عند إجراء معايرة تغيير خط ناقل الحركة لسيارة LI L6، حتى عند سرعات عالية تبلغ 100 كيلومتر في الساعة، كان معيارنا هو التحكم بثبات شديد في حركة الهيكل، وتنسيق حركات المحورين الأمامي والخلفي، وتقليل ميل الجزء الخلفي من السيارة إلى الانزلاق. كان الأمر أشبه بسيارة رياضية عالية الأداء، كما يتذكر يانغ يانغ، مطور نظام التحكم الإلكتروني المتكامل في الهيكل.

كما شعر الجميع، فإن كل شركة سيارات، وحتى كل سيارة، لديها قدرات مختلفة وتفضيلات مختلفة في الأسلوب، لذلك سيكون هناك بالتأكيد بعض التنازلات عند معايرة أداء الدفع الرباعي.

يركز تحديد موقع منتجات شركة Li Auto على المستخدمين المنزليين، كما يضع اتجاه معايرة الأداء الخاص بها دائمًا السلامة والاستقرار في المقام الأول.

مهما كانت الظروف، نريد للسائق أن يشعر بثقة تامة لحظة قيادة سيارته. نريده أن يشعر دائمًا بأن سيارته مستقرة وآمنة، ولا نريد أن يشعر أي فرد من أفراد عائلته بالخوف أو الخوف من السيارة. هناك مخاوف بشأن السلامة، كما قال يانغ يانغ.

لن يضع LI L6 المستخدمين المنزليين في أدنى موقف خطير أثناء القيادة، ونحن لا ندخر أي جهد في الاستثمار في أعمال السلامة.

بالإضافة إلى ESP، قامت شركة Li Auto أيضًا بتطوير "خوارزمية التحكم الذكي في الجر" التي تم نشرها في وحدة التحكم متعددة المجالات القابلة للتطوير والتي تم تطويرها ذاتيًا من قبل شركة Li Auto، والتي تعمل مع ESP لتحقيق التكرار الأمني ​​المزدوج لبرامج وأجهزة التحكم.

عند تعطل نظام ESP التقليدي، يعمل نظام التحكم الذكي في الجرّ على ضبط عزم دوران المحرك عند انزلاق العجلات، ويتحكم في معدل انزلاق العجلات ضمن نطاق آمن، ويوفر أقصى قوة دفع مع ضمان سلامة السيارة. حتى في حال تعطل نظام ESP، تعمل خوارزمية التحكم الذكي في الجرّ بشكل مستقل لتوفير حاجز أمان إضافي للمستخدمين.

في الواقع، معدل فشل ESP ليس مرتفعًا، ولكن لماذا نصر على القيام بذلك؟

في حال حدوث عطل في نظام ESP، فسيكون لذلك تأثيرٌ كارثي على المستخدمين المنزليين، لذا نعتقد أنه حتى لو كان الاحتمال ضئيلًا جدًا، ستُصرّ شركة Li Auto على استثمار الكثير من الموارد البشرية والوقت في البحث والتطوير لتزويد المستخدمين بطبقة ثانية من الأمان التام. صرّح مهندس تطوير المعايرة GAI.

وفي مؤتمر إطلاق Li Li L6، قال تانغ جينج، نائب رئيس قسم البحث والتطوير في شركة Li Auto: "إن القدرات الرئيسية لنظام الدفع الرباعي، حتى لو تم استخدامها مرة واحدة فقط، لها قيمة كبيرة لمستخدمينا".

كما ذكرنا في البداية، فإن نظام الدفع الرباعي هو بمثابة احتياطي يمكن استخدامه بشكل طبيعي، ولكن لا يمكن الاستغناء عنه في اللحظات الحرجة.