قال مسؤول تنفيذي في شركة إل جي سولار الكورية الجنوبية (LGES) إن الشركة تجري محادثات مع حوالي ثلاثة موردي مواد صينيين لإنتاج بطاريات للسيارات الكهربائية منخفضة التكلفة في أوروبا، بعد أن فرض الاتحاد الأوروبي تعريفات جمركية على السيارات الكهربائية الصينية الصنع والمنافسة. سيتم تكثيفها بشكل أكبر.
LG الطاقة الجديدةالسعي وراء الشراكات المحتملة يأتي وسط حاد
تباطؤ الطلب من صناعة السيارات الكهربائية العالمية، مما يسلط الضوء على الضغط المتزايد على شركات البطاريات غير الصينية من شركات صناعة السيارات لخفض الأسعار. إلى مستوى يضاهي المنافسين الصينيين.
هذا الشهر، قالت شركة صناعة السيارات الفرنسية Groupe Renault إنها ستستخدم تقنية بطارية ليثيوم فوسفات الحديد (LFP) في خططها لإنتاج السيارات الكهربائية بكميات كبيرة، واختارت شركة LG New Energy ومنافستها الصينية Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) كشركاء. ، لإنشاء سلاسل التوريد في أوروبا.
يأتي إعلان Groupe Renault بعد قرار المفوضية الأوروبية في يونيو. وبعد أشهر من التحقيقات لمكافحة الدعم، قرر الاتحاد الأوروبي فرض رسوم جمركية تصل إلى 38% على السيارات الكهربائية المستوردة من الصين، مما دفع شركات تصنيع السيارات الكهربائية وشركات البطاريات الصينية إلى الالتزام بالاستثمار في أوروبا.
وقال وونجون سوه، رئيس قسم بطاريات السيارات المتقدمة في إل جي نيو إنيرجي، لرويترز: "نحن نتفاوض مع بعض الشركات الصينية التي ستطور معنا مواد كاثود فوسفات حديد الليثيوم وتنتج هذه المادة لأوروبا". لكن الشخص المسؤول قال إنه رفض ذكر اسم الشركة الصينية في المحادثات.
وقال وونجون سوه: "إننا ندرس اتخاذ تدابير مختلفة، بما في ذلك إنشاء مشاريع مشتركة وتوقيع اتفاقيات توريد طويلة الأجل"، مضيفًا أن مثل هذا التعاون من شأنه أن يساعد شركة LG New Energy على تقليل تكلفة تصنيع بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد في غضون ثلاث سنوات. إلى مستوى يضاهي المنافسين الصينيين.
الكاثود هو أغلى مكون منفرد في بطارية السيارة الكهربائية، وهو ما يمثل حوالي ثلث التكلفة الإجمالية للخلية الفردية. وفقًا لشركة SNE Research التي تتعقب سوق البطاريات، تهيمن الصين على العرض العالمي لمواد كاثود فوسفات الحديد الليثيوم، حيث أكبر منتجيها هم شركة Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd.، وشركة Shenzhen Shenzhen Dynanonic، وشركة Hubei Wanrun New Energy Technology.
حاليًا، تنقسم معظم مواد الكاثود المستخدمة في بطاريات السيارات الكهربائية بشكل أساسي إلى نوعين: مواد الكاثود القائمة على النيكل ومواد كاثود فوسفات الحديد الليثيوم. على سبيل المثال، يمكن لمادة الكاثود القائمة على النيكل والمستخدمة في نماذج تسلا طويلة المدى تخزين المزيد من الطاقة، لكن التكلفة أعلى. مادة كاثود فوسفات حديد الليثيوم مفضلة لدى الشركات المصنعة للسيارات الكهربائية الصينية مثل BYD. وعلى الرغم من أنها تخزن طاقة أقل نسبيًا، إلا أنها أكثر أمانًا وأقل تكلفة.
ركزت شركات البطاريات الكورية الجنوبية دائمًا على إنتاج البطاريات القائمة على النيكل، ولكن الآن، حيث ترغب شركات صناعة السيارات في توسيع خطوط إنتاجها لتشمل نماذج أكثر بأسعار معقولة، فإنها تتوسع أيضًا في إنتاج بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد تحت الضغط. . لكن هذا المجال سيطر عليه المنافسون الصينيون. وقال سوه إن شركة LG New Energy تدرس التعاون مع الشركات الصينية لإنتاج مواد كاثود فوسفات حديد الليثيوم في المغرب أو فنلندا أو إندونيسيا لتزويد السوق الأوروبية.
تجري شركة LG New Energy مناقشات مع شركات صناعة السيارات في الولايات المتحدة وأوروبا وآسيا فيما يتعلق باتفاقيات التوريد لبطاريات ليثيوم فوسفات الحديد. لكن سوه قال إن الطلب على النماذج الكهربائية ذات الأسعار المعقولة أقوى في أوروبا، حيث يمثل هذا القطاع حوالي نصف مبيعات السيارات الكهربائية في المنطقة، وهو أعلى مما هو عليه في الولايات المتحدة.
وفقًا لأبحاث SNE، في الأشهر الخمسة الأولى من هذا العام، امتلكت شركات تصنيع البطاريات الكورية الجنوبية LG New Energy وSamsung SDI وSK On حصة مجمعة قدرها 50.5% في سوق بطاريات السيارات الكهربائية الأوروبية، حيث بلغت حصة LG New Energy 31.2%. %. تبلغ الحصة السوقية لشركات البطاريات الصينية في أوروبا 47.1%، وتحتل شركة CATL المرتبة الأولى بحصة قدرها 34.5%.
في السابق، أنشأت شركة LG New Energy مشاريع مشتركة للبطاريات مع شركات صناعة السيارات مثل جنرال موتورز، وهيونداي موتور، وستيلانتس، وهوندا موتور. ولكن مع تباطؤ نمو مبيعات السيارات الكهربائية، قال سوه إن تركيب بعض المعدات اللازمة للتوسع قد يتأخر لمدة تصل إلى عامين بالتشاور مع الشركاء. ويتوقع أن يتعافى الطلب على السيارات الكهربائية في أوروبا في غضون 18 شهرًا تقريبًا وفي الولايات المتحدة في غضون عامين إلى ثلاثة أعوام، لكن ذلك سيعتمد جزئيًا على سياسة المناخ واللوائح التنظيمية الأخرى.
متأثرًا بأداء Tesla الضعيف، أغلق سعر سهم LG New Energy منخفضًا بنسبة 1.4%، وهو أداء أقل من مؤشر KOSPI في كوريا الجنوبية، الذي انخفض بنسبة 0.6%.
وقت النشر: 25 يوليو 2024