قال مسؤول تنفيذي في شركة إل جي سولار (LGES) الكورية الجنوبية إن الشركة تجري محادثات مع نحو ثلاثة موردين صينيين للمواد لإنتاج بطاريات للسيارات الكهربائية منخفضة التكلفة في أوروبا، بعد أن فرض الاتحاد الأوروبي رسوما جمركية على السيارات الكهربائية المصنعة في الصين، وستشتد المنافسة بشكل أكبر.
LG الطاقة الجديدةويأتي السعي وراء الشراكات المحتملة وسط توتر حاد
تباطؤ الطلب من صناعة السيارات الكهربائية العالمية، مما يسلط الضوء على الضغوط المتزايدة على شركات البطاريات غير الصينية من شركات صناعة السيارات لخفض الأسعار إلى مستوى مماثل لأسعار المنافسين الصينيين.
أعلنت شركة صناعة السيارات الفرنسية رينو هذا الشهر أنها ستستخدم تكنولوجيا بطارية فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) في خططها لإنتاج المركبات الكهربائية بكميات كبيرة، واختارت شركة إل جي نيو إنيرجي ومنافستها الصينية شركة كونتمبوراري أمبيركس تكنولوجي المحدودة (CATL) كشركاء، لإنشاء سلاسل توريد في أوروبا.
يأتي إعلان مجموعة رينو عقب قرار اتخذته المفوضية الأوروبية في يونيو/حزيران. فبعد أشهر من التحقيقات المتعلقة بمكافحة الدعم، قرر الاتحاد الأوروبي فرض رسوم جمركية تصل إلى 38% على السيارات الكهربائية المستوردة من الصين، مما دفع مصنعي السيارات الكهربائية وشركات البطاريات الصينية إلى الالتزام بالاستثمار في أوروبا.
صرح وونجون سوه، رئيس قسم بطاريات المركبات المتقدمة في شركة إل جي للطاقة الجديدة، لرويترز: "نجري مفاوضات مع بعض الشركات الصينية التي ستطور مواد كاثود فوسفات الحديد الليثيوم معنا، وتنتج هذه المواد لأوروبا". إلا أن المسؤول رفض الكشف عن اسم الشركة الصينية المشاركة في المحادثات.
وقال وونجون سوه "نحن ندرس تدابير مختلفة، بما في ذلك إنشاء مشاريع مشتركة وتوقيع اتفاقيات توريد طويلة الأجل"، مضيفا أن مثل هذا التعاون من شأنه أن يساعد شركة إل جي نيو إنرجي على خفض تكلفة تصنيع بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم الخاصة بها في غضون ثلاث سنوات. إلى مستوى مماثل لتكلفة المنافسين الصينيين.
الكاثود هو أغلى مكون منفرد في بطارية السيارة الكهربائية، حيث يمثل حوالي ثلث التكلفة الإجمالية للخلية الواحدة. ووفقًا لشركة SNE Research، المتخصصة في تتبع سوق البطاريات، تُهيمن الصين على المعروض العالمي من مواد كاثود فوسفات حديد الليثيوم، وأكبر منتجيها هم شركة هونان يوننغ المحدودة لمواد بطاريات الطاقة الجديدة، وشركة شنتشن دينانونيك، وشركة هوبي وانرون لتكنولوجيا الطاقة الجديدة.
حاليًا، تُقسّم معظم مواد الكاثود المستخدمة في بطاريات السيارات الكهربائية إلى نوعين رئيسيين: مواد الكاثود القائمة على النيكل ومواد الكاثود المصنوعة من فوسفات حديد الليثيوم. على سبيل المثال، تتميز مادة الكاثود القائمة على النيكل المستخدمة في سيارات تيسلا طويلة المدى بقدرتها على تخزين طاقة أكبر، إلا أن تكلفتها أعلى. وتُفضّل شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية، مثل BYD، مادة الكاثود المصنوعة من فوسفات حديد الليثيوم. فعلى الرغم من أنها تُخزّن طاقة أقل نسبيًا، إلا أنها أكثر أمانًا وأقل تكلفة.
لطالما ركزت شركات البطاريات الكورية الجنوبية على إنتاج بطاريات النيكل، ولكن الآن، ومع سعي شركات صناعة السيارات لتوسيع خطوط إنتاجها لتشمل طرزًا بأسعار معقولة، فإنها تتوسع أيضًا في إنتاج بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم تحت ضغط. إلا أن هذا المجال ظلّ تحت سيطرة المنافسين الصينيين. وصرح سوه بأن شركة إل جي للطاقة الجديدة تدرس التعاون مع شركات صينية لإنتاج مواد كاثود فوسفات الحديد الليثيوم في المغرب أو فنلندا أو إندونيسيا لتزويد السوق الأوروبية.
أجرت شركة إل جي نيو إنرجي مناقشات مع شركات صناعة السيارات في الولايات المتحدة وأوروبا وآسيا بشأن اتفاقيات توريد بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم. إلا أن سوه أشار إلى أن الطلب على الطرازات الكهربائية بأسعار معقولة أقوى في أوروبا، حيث يُمثل هذا القطاع حوالي نصف مبيعات السيارات الكهربائية في المنطقة، وهو أعلى من الطلب في الولايات المتحدة.
وفقًا لأبحاث SNE، استحوذت شركات تصنيع البطاريات الكورية الجنوبية، LG New Energy وSamsung SDI وSK On، خلال الأشهر الخمسة الأولى من هذا العام، على حصة إجمالية بلغت 50.5% في سوق بطاريات السيارات الكهربائية الأوروبية، منها حصة LG New Energy البالغة 31.2%. وتبلغ حصة شركات البطاريات الصينية في السوق الأوروبية 47.1%، وتحتل CATL المركز الأول بحصة 34.5%.
في السابق، أقامت شركة إل جي للطاقة الجديدة مشاريع مشتركة للبطاريات مع شركات صناعة سيارات مثل جنرال موتورز، وهيونداي موتور، وستيلانتس، وهوندا موتور. ولكن مع تباطؤ نمو مبيعات السيارات الكهربائية، صرّح سوه بأن تركيب بعض المعدات اللازمة للتوسع قد يتأخر لمدة تصل إلى عامين بالتشاور مع الشركاء. ويتوقع أن يتعافى الطلب على السيارات الكهربائية في أوروبا خلال حوالي 18 شهرًا، وفي الولايات المتحدة خلال عامين إلى ثلاثة أعوام، إلا أن ذلك سيعتمد جزئيًا على سياسات المناخ واللوائح التنظيمية الأخرى.
وتأثرت أسهم شركة إل جي للطاقة الجديدة بأداء تيسلا الضعيف، حيث أغلقت على انخفاض بنسبة 1.4%، متخلفة عن مؤشر كوسبي في كوريا الجنوبية، الذي انخفض بنسبة 0.6%.
وقت النشر: ٢٥ يوليو ٢٠٢٤