محادثات طاقة جديدة مع شركة المواد الصينية لإنتاج بطاريات المركبات الكهربائية منخفضة التكلفة لأوروبا

LG طاقة جديدةالسعي وراء الشراكات المحتملة تأتي وسط حادة

تباطؤ في الطلب من صناعة السيارات الكهربائية العالمية ، مما يؤكد الضغط المتزايد على شركات البطاريات غير الصينية من شركات صناعة السيارات إلى انخفاض الأسعار. إلى مستوى مماثل لمستوى المنافسين الصينيين.

هذا الشهر ، قالت شركة صناعة السيارات الفرنسية مجموعة Renault إنها ستستخدم تقنية بطارية الفوسفات الحديد الليثيوم (LFP) في خططها لإنتاج السيارات الكهربائية بشكل كبير ، واختيار LG New Energy ومنافستها الصينية المعاصرة Amperex Technology Co. Ltd. (CATL). ، لإنشاء سلاسل التوريد في أوروبا.

يتبع إعلان Groupe Renault قرارًا من المفوضية الأوروبية في يونيو. بعد شهور من التحقيقات المناهضة لمكافحة الاشتراكية ، قرر الاتحاد الأوروبي فرض تعريفة تصل إلى 38 ٪ على السيارات الكهربائية المستوردة من الصين ، مما دفع شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية وشركات البطاريات إلى الالتزام بالاستثمار في أوروبا.

وقال وونجون سوه ، رئيس قسم بطاريات المركبات المتقدمة في LG New Energy ، لرويترز: "نحن نتفاوض مع بعض الشركات الصينية التي ستقوم بتطوير مواد الكاثود الفوسفاتية الحديدية الليثيوم معنا وننتج هذه المادة لأوروبا." لكن الشخص المسؤول قال رفض تسمية الشركة الصينية في المحادثات.

وقال وونجون سوه: "نحن نفكر في إجراءات مختلفة ، بما في ذلك إنشاء مشاريع مشتركة وتوقيع اتفاقيات الإمداد على المدى الطويل" ، مضيفًا أن هذا التعاون سيساعد الطاقة الجديدة على تقليل تكلفة تصنيع بطاريات الفوسفات الحديدية في الليثيوم في غضون ثلاث سنوات. إلى مستوى مماثل لمستوى المنافسين الصينيين.

يعد الكاثود أغلى مكون فردي في بطارية السيارة الكهربائية ، حيث يمثل حوالي ثلث التكلفة الإجمالية للخلية الفردية. وفقًا لمتتبع سوق البطاريات SNE Research ، تهيمن الصين على الإمداد العالمي لمواد الكاثود الفوسفاتية في الليثيوم ، حيث كان أكبر منتجيها هونان يونينج للطاقة الجديدة ، المحدودة ، شنتشن شنتشن داينتونونيك وهوبي وانرون نيو طاقة تكنولوجيا الطاقة.

حاليًا ، يتم تقسيم معظم مواد الكاثود لبطاريات السيارات الكهربائية بشكل أساسي إلى نوعين: مواد الكاثود القائمة على النيكل ومواد الكاثود الفوسفاتية الحديد الليثيوم. على سبيل المثال ، يمكن لمواد الكاثود المستندة إلى النيكل المستخدمة في طرز Tesla بعيدة المدى تخزين المزيد من الطاقة ، ولكن التكلفة أعلى. ويفضل مواد كاثود الفوسفات الحديدية الليثيوم من قبل الشركات المصنعة للسيارات الكهربائية الصينية مثل BYD. على الرغم من أنه يخزن طاقة أقل نسبيًا ، إلا أنه أكثر أمانًا وأقل تكلفة.

ركزت شركات البطاريات الكورية الجنوبية دائمًا على إنتاج البطاريات القائمة على النيكل ، ولكن الآن ، حيث ترغب شركات صناعة السيارات في توسيع خطوط إنتاجها إلى نماذج أكثر بأسعار معقولة ، فإنها تتوسع أيضًا في إنتاج بطاريات الفوسفات الحديدية الليثيوم تحت الضغط. . لكن هذا المجال سيطر عليه المنافسون الصينيون. وقال Suh إن LG New Energy تدرس التعاون مع الشركات الصينية لإنتاج مواد الكاثود الفوسفاتية الحديد الليثيوم في المغرب أو فنلندا أو إندونيسيا لتزويد السوق الأوروبية.

LG New Energy كانت في مناقشات مع شركات صناعة السيارات في الولايات المتحدة وأوروبا وآسيا فيما يتعلق اتفاقيات التوريد لبطاريات الفوسفات الحديد الليثيوم. لكن Suh قال إن الطلب على النماذج الكهربائية بأسعار معقولة أقوى في أوروبا ، حيث يمثل القطاع حوالي نصف مبيعات EV في المنطقة ، أعلى من الولايات المتحدة.

وفقًا لـ SNE Research ، في الأشهر الخمسة الأولى من هذا العام ، كان لتصنيع بطاريات كوريا الجنوبية LG New Energy ، وكان Samsung SDI و SK على حصة مجتمعة من 50.5 ٪ في سوق بطاريات المركبات الكهربائية الأوروبية ، منها حصة LG New Energy 31.2 ٪. تبلغ حصة السوق لشركات البطاريات الصينية في أوروبا 47.1 ٪ ، مع ترتيب CATL لأول مرة مع حصة 34.5 ٪.

في السابق ، أنشأت LG New Energy مشاريع مفصل البطارية مع شركات صناعة السيارات مثل General Motors و Hyundai Motor و Stellantis و Honda Motor. ولكن مع تباطؤ مبيعات السيارات الكهربائية ، قال سوه إن تركيب بعض المعدات اللازمة للتوسع يمكن أن يتأخر لمدة تصل إلى عامين بالتشاور مع الشركاء. ويتوقع أن يتعافى الطلب على EV في أوروبا في حوالي 18 شهرًا وفي الولايات المتحدة خلال سنتين إلى ثلاث سنوات ، لكن ذلك سيعتمد جزئيًا على سياسة المناخ واللوائح الأخرى.

متأثرًا بأداء Tesla الضعيف ، أغلق سعر سهم LG New Energy بنسبة 1.4 ٪ ، حيث كان مؤشر KOSPI في كوريا الجنوبية ، والذي انخفض بنسبة 0.6 ٪.