في السنوات الأخيرة، واصلت صادرات الصين من السيارات تحقيق مستويات قياسية جديدة. وفي عام 2023، ستتجاوز الصين اليابان لتصبح أكبر مُصدّر للسيارات في العالم بحجم صادرات يبلغ 4.91 مليون سيارة. واعتبارًا من يوليو من هذا العام، بلغ إجمالي حجم صادرات السيارات التراكمي لبلدي 3.262 مليون وحدة، بزيادة سنوية قدرها 28.8%. وتواصل الصين الحفاظ على زخم نموها، وتحتل مكانة راسخة كأكبر دولة مُصدّرة في العالم.
تُهيمن سيارات الركاب على صادرات السيارات في بلدي. بلغ إجمالي حجم الصادرات في الأشهر السبعة الأولى 2.738 مليون وحدة، مُمثلةً 84% من الإجمالي، محافظةً على نموٍّ ثنائي الرقم تجاوز 30%.
من حيث نوع الطاقة، لا تزال مركبات الوقود التقليدي تُشكّل القوة الدافعة الرئيسية للصادرات. ففي الأشهر السبعة الأولى، بلغ إجمالي حجم الصادرات 2.554 مليون مركبة، بزيادة سنوية قدرها 34.6%. في المقابل، بلغ إجمالي حجم الصادرات من مركبات الطاقة الجديدة خلال الفترة نفسها 708 آلاف وحدة، بزيادة سنوية قدرها 11.4%. وقد تباطأ معدل النمو بشكل ملحوظ، وانخفضت مساهمته في إجمالي صادرات السيارات.
تجدر الإشارة إلى أنه في عام ٢٠٢٣ وما قبله، كانت مركبات الطاقة الجديدة المحرك الرئيسي لصادرات السيارات في بلدي. في عام ٢٠٢٣، ستبلغ صادرات بلدي من السيارات ٤.٩١ مليون وحدة، بزيادة سنوية قدرها ٥٧.٩٪، وهي نسبة أعلى من معدل نمو مركبات الوقود، ويعود ذلك أساسًا إلى النمو السنوي لمركبات الطاقة الجديدة بنسبة ٧٧.٦٪. منذ عام ٢٠٢٠، حافظت صادرات مركبات الطاقة الجديدة على معدل نمو يزيد عن الضعف، حيث قفز حجم الصادرات السنوية من أقل من ١٠٠ ألف مركبة إلى ٦٨٠ ألف مركبة في عام ٢٠٢٢.
مع ذلك، تباطأ معدل نمو صادرات مركبات الطاقة الجديدة هذا العام، مما أثر على الأداء العام لصادرات السيارات في بلدي. ورغم أن حجم الصادرات الإجمالي ارتفع بنحو 30% على أساس سنوي، إلا أنه شهد اتجاهًا هبوطيًا على أساس شهري. وتشير بيانات يوليو إلى أن صادرات السيارات في بلدي زادت بنسبة 19.6% على أساس سنوي، وانخفضت بنسبة 3.2% على أساس شهري.
فيما يتعلق بمركبات الطاقة الجديدة، على الرغم من أن حجم الصادرات حافظ على نمو مزدوج الرقم بنسبة 11% خلال الأشهر السبعة الأولى من هذا العام، إلا أنه انخفض بشكل حاد مقارنةً بالزيادة البالغة 1.5 ضعف في الفترة نفسها من العام الماضي. في عام واحد فقط، واجهت صادرات مركبات الطاقة الجديدة في بلدي تغيرات هائلة. لماذا؟
تباطؤ صادرات المركبات العاملة بالطاقة الجديدة
في يوليو من هذا العام، بلغت صادرات بلدي من المركبات العاملة بالطاقة الجديدة 103,000 وحدة، بزيادة سنوية قدرها 2.2% فقط، مع تباطؤ معدل النمو. وبالمقارنة، حافظت معظم أحجام الصادرات الشهرية قبل يونيو على معدل نمو سنوي تجاوز 10%. ومع ذلك، لم يعد اتجاه نمو المبيعات الشهرية المضاعف الذي كان شائعًا في العام الماضي يظهر.
ينبع تشكيل هذه الظاهرة من عوامل عديدة. أولها، أن الزيادة الكبيرة في قاعدة صادرات مركبات الطاقة الجديدة قد أثرت على أداء النمو. في عام ٢٠٢٠، سيبلغ حجم صادرات مركبات الطاقة الجديدة في بلدي حوالي ١٠٠ ألف وحدة. القاعدة صغيرة، ومعدل النمو واضح. بحلول عام ٢٠٢٣، سيرتفع حجم الصادرات إلى ١.٢٠٣ مليون مركبة. إن توسع القاعدة يجعل من الصعب الحفاظ على معدل نمو مرتفع، كما أن تباطؤ معدل النمو معقول.
ثانياً، أثرت التغييرات في سياسات الدول المصدرة الرئيسية على صادرات بلدي من المركبات العاملة بالطاقة الجديدة.
وفقًا لبيانات الإدارة العامة للجمارك، كانت البرازيل وبلجيكا والمملكة المتحدة أكبر ثلاث دول مصدرة لمركبات الطاقة الجديدة في بلدي خلال النصف الأول من هذا العام. إضافةً إلى ذلك، تُعدّ دول أوروبية مثل إسبانيا وألمانيا أسواقًا مهمة لصادرات بلدي من مركبات الطاقة الجديدة. في العام الماضي، بلغت مبيعات بلدي من مركبات الطاقة الجديدة المُصدّرة إلى أوروبا حوالي 40% من الإجمالي. ومع ذلك، شهدت المبيعات في دول الاتحاد الأوروبي هذا العام انخفاضًا عامًا، حيث انخفضت إلى حوالي 30%.
العامل الرئيسي وراء هذا الوضع هو التحقيق المُضاد الذي يُجريه الاتحاد الأوروبي في واردات السيارات الكهربائية من بلدي. ابتداءً من 5 يوليو، سيفرض الاتحاد الأوروبي تعريفات جمركية مؤقتة تتراوح بين 17.4% و37.6% على السيارات الكهربائية النقية المستوردة من الصين، على أساس التعريفة الجمركية القياسية البالغة 10%، لفترة تجريبية مدتها 4 أشهر. أدت هذه السياسة مباشرةً إلى انخفاض حاد في مبيعات السيارات الكهربائية الصينية المُصدّرة إلى أوروبا، مما أثر بدوره على الأداء التصديري الإجمالي.
هجين قابل للشحن إلى محرك جديد لتحقيق النمو
على الرغم من أن السيارات الكهربائية النقية في بلدي حققت نمواً مزدوج الرقم في آسيا وأمريكا الجنوبية وأمريكا الشمالية، إلا أن الصادرات الإجمالية للسيارات الكهربائية النقية أظهرت اتجاهاً نزولياً بسبب الانخفاض الحاد في المبيعات في الأسواق الأوروبية وأوقيانوسيا.
تشير البيانات إلى أنه في النصف الأول من عام ٢٠٢٤، بلغت صادرات بلدي من المركبات الكهربائية النقية إلى أوروبا ٣٠٣ آلاف وحدة، بانخفاض سنوي قدره ١٦٪؛ بينما بلغت الصادرات إلى أوقيانوسيا ٤٣ ألف وحدة، بانخفاض سنوي قدره ١٩٪. ويستمر الاتجاه النزولي في هاتين السوقين الرئيسيتين في الاتساع. ونتيجةً لذلك، انخفضت صادرات بلدي من المركبات الكهربائية النقية لأربعة أشهر متتالية منذ مارس، حيث توسع الانخفاض من ٢.٤٪ إلى ١٦.٧٪.
حافظ إجمالي صادرات مركبات الطاقة الجديدة خلال الأشهر السبعة الأولى على نموٍّ مزدوج الرقم، ويعزى ذلك أساسًا إلى الأداء القوي لطرازات السيارات الهجينة القابلة للشحن. في يوليو، بلغ حجم صادرات السيارات الهجينة القابلة للشحن 27 ألف مركبة، بزيادة سنوية قدرها 1.9 مرة؛ وبلغ إجمالي حجم الصادرات خلال الأشهر السبعة الأولى 154 ألف مركبة، بزيادة سنوية قدرها 1.8 مرة.
وارتفعت نسبة السيارات الهجينة القابلة للشحن في صادرات المركبات العاملة بالطاقة الجديدة من 8% في العام الماضي إلى 22%، لتحل تدريجيا محل المركبات الكهربائية الخالصة باعتبارها المحرك الرئيسي لنمو صادرات المركبات العاملة بالطاقة الجديدة.
تشهد طرازات السيارات الهجينة القابلة للشحن نموًا سريعًا في العديد من المناطق. ففي النصف الأول من العام، بلغت الصادرات إلى آسيا 36,000 سيارة، بزيادة سنوية قدرها 2.9 مرة؛ وإلى أمريكا الجنوبية 69,000 سيارة، بزيادة سنوية قدرها 3.2 مرة؛ وإلى أمريكا الشمالية 21,000 سيارة، بزيادة سنوية قدرها 11.6 مرة. وقد عوض النمو القوي في هذه المناطق بفعالية تأثير الانخفاضات في أوروبا وأوقيانوسيا.
يرتبط نمو مبيعات السيارات الهجينة الصينية القابلة للشحن في العديد من الأسواق العالمية ارتباطًا وثيقًا بكفاءتها العالية من حيث التكلفة وعمليتها. بالمقارنة مع السيارات الكهربائية البحتة، تتميز السيارات الهجينة القابلة للشحن بتكاليف تصنيع أقل، كما أن مزايا استخدامها للنفط والكهرباء تُمكّنها من تغطية نطاق أوسع من استخدامات السيارات.
ويعتقد القطاع بشكل عام أن التكنولوجيا الهجينة تتمتع بآفاق واسعة في سوق الطاقة الجديدة العالمية، ومن المتوقع أن تواكب المركبات الكهربائية النقية وتصبح العمود الفقري لصادرات المركبات ذات الطاقة الجديدة في الصين.
وقت النشر: ١٣ أغسطس ٢٠٢٤