وفي السنوات الأخيرة، واصلت صادرات الصين من السيارات تحقيق مستويات قياسية جديدة. وفي عام 2023، ستتفوق الصين على اليابان وتصبح أكبر مصدر للسيارات في العالم بحجم تصدير يصل إلى 4.91 مليون سيارة. وحتى يوليو من هذا العام، بلغ حجم صادرات بلادي التراكمية من السيارات 3.262 مليون وحدة، بزيادة سنوية قدرها 28.8%. وهي تواصل الحفاظ على زخم نموها وتصنف بقوة كأكبر دولة مصدرة في العالم.
تهيمن سيارات الركاب على صادرات بلدي من السيارات. وبلغ حجم الصادرات التراكمي في الأشهر السبعة الأولى 2.738 مليون وحدة، وهو ما يمثل 84% من الإجمالي، مع الحفاظ على نمو مزدوج الرقم بأكثر من 30%.
ومن حيث نوع الطاقة، لا تزال مركبات الوقود التقليدية هي القوة الرئيسية في الصادرات. وفي الأشهر السبعة الأولى، بلغ حجم الصادرات التراكمي 2.554 مليون سيارة، بزيادة سنوية قدرها 34.6%. وفي المقابل، بلغ حجم الصادرات التراكمية لمركبات الطاقة الجديدة خلال نفس الفترة 708 آلاف وحدة، بزيادة سنوية قدرها 11.4%. وتباطأ معدل النمو بشكل ملحوظ، وانخفضت مساهمته في إجمالي صادرات السيارات.
ومن الجدير بالذكر أنه في عام 2023 وما قبله، كانت مركبات الطاقة الجديدة هي القوة الرئيسية الدافعة لصادرات بلدي من السيارات. في عام 2023، ستبلغ صادرات بلدي من السيارات 4.91 مليون وحدة، بزيادة سنوية قدرها 57.9%، وهو أعلى من معدل نمو مركبات الوقود، ويرجع ذلك أساسًا إلى نمو الطاقة الجديدة بنسبة 77.6% على أساس سنوي. المركبات. يعود تاريخها إلى عام 2020، وحافظت صادرات مركبات الطاقة الجديدة على معدل نمو بأكثر من الضعف، مع قفز حجم الصادرات السنوي من أقل من 100 ألف مركبة إلى 680 ألف مركبة في عام 2022.
ومع ذلك، تباطأ معدل نمو صادرات مركبات الطاقة الجديدة هذا العام، مما أثر على الأداء العام لصادرات السيارات في بلدي. وعلى الرغم من أن إجمالي حجم الصادرات لا يزال يرتفع بنسبة 30% تقريبًا على أساس سنوي، إلا أنه أظهر اتجاهًا هبوطيًا على أساس شهري. تشير بيانات شهر يوليو إلى أن صادرات بلدي من السيارات زادت بنسبة 19.6% على أساس سنوي، وانخفضت بنسبة 3.2% على أساس شهري.
بالنسبة لمركبات الطاقة الجديدة، على الرغم من أن حجم الصادرات حافظ على نمو مزدوج بنسبة 11٪ في الأشهر السبعة الأولى من هذا العام، إلا أنه انخفض بشكل حاد مقارنة بزيادة قدرها 1.5 مرة في نفس الفترة من العام الماضي. وفي عام واحد فقط، واجهت صادرات بلدي من مركبات الطاقة الجديدة مثل هذه التغييرات الضخمة. لماذا؟
تتباطأ صادرات مركبات الطاقة الجديدة
وفي يوليو من هذا العام، وصلت صادرات بلدي من مركبات الطاقة الجديدة إلى 103 آلاف وحدة، بزيادة سنوية قدرها 2.2% فقط، كما تباطأ معدل النمو بشكل أكبر. وبالمقارنة، ظلت معظم أحجام الصادرات الشهرية قبل يونيو تحافظ على معدل نمو سنوي يزيد عن 10%. ومع ذلك، فإن اتجاه النمو المضاعف للمبيعات الشهرية الذي كان شائعا في العام الماضي لم يعد يظهر مرة أخرى.
تشكيل هذه الظاهرة ينبع من عوامل كثيرة. أولا وقبل كل شيء، أثرت الزيادة الكبيرة في قاعدة تصدير مركبات الطاقة الجديدة على أداء النمو. وفي عام 2020، سيبلغ حجم صادرات بلدي من مركبات الطاقة الجديدة حوالي 100 ألف وحدة. القاعدة صغيرة ومن السهل تسليط الضوء على معدل النمو. وبحلول عام 2023، قفز حجم الصادرات إلى 1.203 مليون سيارة. إن توسيع القاعدة يجعل من الصعب الحفاظ على معدل نمو مرتفع، كما أن تباطؤ معدل النمو معقول أيضًا.
ثانيا، أثرت التغيرات في سياسات البلدان المصدرة الرئيسية على صادرات بلدي من مركبات الطاقة الجديدة.
ووفقا لبيانات الإدارة العامة للجمارك، كانت البرازيل وبلجيكا والمملكة المتحدة هي أكبر ثلاثة مصدرين لمركبات الطاقة الجديدة في بلدي في النصف الأول من هذا العام. وبالإضافة إلى ذلك، فإن البلدان الأوروبية مثل إسبانيا وألمانيا تشكل أيضاً أسواقاً مهمة لصادرات بلدي الجديدة من الطاقة. وفي العام الماضي، بلغت مبيعات بلدي من مركبات الطاقة الجديدة المصدرة إلى أوروبا نحو 40% من الإجمالي. ومع ذلك، هذا العام، أظهرت المبيعات في الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي بشكل عام اتجاهًا هبوطيًا، حيث انخفضت إلى حوالي 30٪.
والعامل الرئيسي المسبب لهذا الوضع هو التحقيق التعويضي الذي يجريه الاتحاد الأوروبي بشأن السيارات الكهربائية المستوردة إلى بلدي. واعتبارًا من 5 يوليو، سيفرض الاتحاد الأوروبي تعريفات مؤقتة بنسبة 17.4% إلى 37.6% على السيارات الكهربائية النقية المستوردة من الصين على أساس التعريفة القياسية البالغة 10%، مع فترة مبدئية مدتها 4 أشهر. وأدت هذه السياسة بشكل مباشر إلى انخفاض حاد في مبيعات السيارات الكهربائية الصينية المصدرة إلى أوروبا، مما أثر بدوره على أداء الصادرات الإجمالي.
المكونات الهجينة في محرك جديد للنمو
وعلى الرغم من أن السيارات الكهربائية النقية في بلدي حققت نمواً مزدوج الرقم في آسيا وأمريكا الجنوبية وأمريكا الشمالية، فقد أظهر إجمالي الصادرات من السيارات الكهربائية النقية اتجاهاً تنازلياً بسبب الانخفاض الحاد في المبيعات في الأسواق الأوروبية وأوقيانوسيا.
تشير البيانات إلى أنه في النصف الأول من عام 2024، بلغت صادرات بلدي من السيارات الكهربائية النقية إلى أوروبا 303000 وحدة، بانخفاض سنوي قدره 16٪؛ بلغت الصادرات إلى أوقيانوسيا 43000 وحدة، بانخفاض سنوي قدره 19٪. يستمر الاتجاه الهبوطي في هذين السوقين الرئيسيين في التوسع. وتأثرًا بهذا، انخفضت صادرات بلدي من السيارات الكهربائية الخالصة لمدة أربعة أشهر متتالية منذ مارس، مع توسع الانخفاض من 2.4% إلى 16.7%.
لا يزال إجمالي الصادرات من مركبات الطاقة الجديدة في الأشهر السبعة الأولى يحافظ على نمو مزدوج الرقم، ويرجع ذلك أساسًا إلى الأداء القوي للنماذج الهجينة (الهجينة). وفي يوليو، وصل حجم تصدير السيارات الهجينة القابلة للشحن إلى 27 ألف مركبة، بزيادة 1.9 مرة على أساس سنوي؛ وبلغ حجم الصادرات التراكمي في الأشهر السبعة الأولى 154 ألف سيارة، بزيادة 1.8 مرة على أساس سنوي.
وقفزت نسبة السيارات الهجينة في صادرات سيارات الطاقة الجديدة من 8% العام الماضي إلى 22%، لتحل تدريجياً محل السيارات الكهربائية النقية كمحرك رئيسي لنمو صادرات سيارات الطاقة الجديدة.
تُظهر النماذج الهجينة الموصولة بالكهرباء نموًا سريعًا في العديد من المناطق. وفي النصف الأول من العام، بلغت الصادرات إلى آسيا 36 ألف سيارة، بزيادة 2.9 مرة على أساس سنوي؛ إلى أمريكا الجنوبية 69.000 مركبة، أي بزيادة قدرها 3.2 مرة؛ إلى أمريكا الشمالية 21.000 مركبة، بزيادة سنوية قدرها 11.6 مرة. وقد عوض النمو القوي في هذه المناطق تأثير الانخفاضات في أوروبا وأوقيانوسيا.
يرتبط نمو مبيعات المنتجات الهجينة الصينية في العديد من الأسواق حول العالم ارتباطًا وثيقًا بأداء التكلفة الممتاز والتطبيق العملي. بالمقارنة مع النماذج الكهربائية النقية، فإن النماذج الهجينة الموصولة بالكهرباء تتميز بتكاليف تصنيع أقل للمركبات، كما أن مزايا القدرة على استخدام كل من الزيت والكهرباء تمكنها من تغطية المزيد من سيناريوهات استخدام المركبات.
تعتقد الصناعة بشكل عام أن التكنولوجيا الهجينة لها آفاق واسعة في سوق الطاقة الجديدة العالمية ومن المتوقع أن تواكب السيارات الكهربائية النقية وتصبح العمود الفقري لصادرات الصين من سيارات الطاقة الجديدة.
وقت النشر: 13 أغسطس 2024