في السنوات الأخيرة، ومع الانتشار التدريجي لتقنية القيادة المساعدة، ومع توفيرها الراحة للتنقل اليومي، إلا أنها جلبت معها مخاطر جديدة على السلامة. وقد جعلت حوادث المرور المتكررة موضوع سلامة القيادة المساعدة موضوعًا ساخنًا للنقاش العام. ومن بين هذه القضايا، أصبح من الضروري تجهيز إشارة ضوئية لنظام القيادة المساعدة خارج السيارة للإشارة بوضوح إلى حالة القيادة، محور الاهتمام.
ما هو مؤشر ضوء نظام المساعدة على القيادة؟
إشارة نظام القيادة المساعدة هي إشارة ضوئية خاصة تُركّب على الجزء الخارجي من المركبة. من خلال مواقع وألوان تركيب محددة، تُشير هذه الإشارة بوضوح إلى أن نظام القيادة المساعدة يتحكم في تشغيل المركبة، مما يُحسّن إدراك مستخدمي الطريق وتفاعلهم. تهدف هذه الإشارة إلى تحسين السلامة المرورية والحد من حوادث المرور الناجمة عن سوء تقدير حالة قيادة المركبة.
يعتمد مبدأ عمله على أجهزة الاستشعار وأنظمة التحكم داخل المركبة. عند تشغيل وظيفة القيادة المساعدة، يُفعّل النظام تلقائيًا إشارات المرور لتذكير مستخدمي الطريق الآخرين بالانتباه.
بقيادة شركات السيارات، نادرًا ما يتم استخدام أضواء إشارات نظام القيادة المساعدة
في هذه المرحلة، ونظرًا لعدم وجود معايير وطنية إلزامية، من بين الطرازات المعروضة للبيع في سوق السيارات المحلي، فإن طرازات لي أوتو فقط هي المجهزة بمصابيح إشارات نظام القيادة المساعدة، ولون هذه المصابيح أزرق مخضر. على سبيل المثال، طراز Ideal L9، السيارة بأكملها مجهزة بخمسة مصابيح إشارة، أربعة منها في الأمام وواحد في الخلف (بينما طراز LI L7 مزود باثنين). يتوفر هذا المصباح في طرازي Ideal AD Pro وAD Max. يُشار إلى أنه عند تشغيل نظام القيادة المساعدة، يُضاء ضوء الإشارة تلقائيًا في الوضع الافتراضي. تجدر الإشارة إلى أنه يمكن أيضًا إيقاف تشغيل هذه الوظيفة يدويًا.
من منظور دولي، لا توجد معايير أو مواصفات ذات صلة بأضواء إشارات أنظمة القيادة المساعدة في مختلف الدول، وتبادر معظم شركات السيارات إلى تجميعها. لنأخذ مرسيدس-بنز مثالاً. بعد حصولها على الموافقة لبيع المركبات المجهزة بنظام القيادة المساعدة (Drive Pilot) في كاليفورنيا ونيفادا، كانت الشركة سبّاقة في إضافة أضواء إشارات فيروزية إلى طرازي مرسيدس-بنز الفئة S ومرسيدس-بنز EQS. عند تفعيل وضع القيادة المساعدة، تُضاء الأضواء في الوقت نفسه لتنبيه المركبات الأخرى والمشاة على الطريق، بالإضافة إلى موظفي إنفاذ قانون المرور.
ليس من الصعب ملاحظة أنه على الرغم من التطور السريع لتكنولوجيا القيادة المساعدة حول العالم، لا تزال هناك بعض النواقص في المعايير الداعمة ذات الصلة. تُركز الغالبية العظمى من شركات السيارات على البحث والتطوير التكنولوجي وتسويق المنتجات. ولا تُولي أضواء إشارات أنظمة القيادة المساعدة وغيرها من المكونات الرئيسية المتعلقة بسلامة القيادة على الطرق اهتمامًا كافيًا.
لتحسين السلامة على الطرق، من الضروري تركيب إشارات نظام القيادة المساعدة
في الواقع، يكمن السبب الرئيسي لتركيب إشارات نظام القيادة المساعدة في تقليل حوادث المرور وتحسين سلامة القيادة على الطرق. من الناحية الفنية، على الرغم من أن أنظمة القيادة المساعدة المحلية الحالية لم تصل بعد إلى مستوى القيادة الذاتية المشروطة L3، إلا أنها قريبة جدًا من حيث الوظائف الفعلية. وقد ذكرت بعض شركات السيارات سابقًا في إعلاناتها الترويجية أن مستوى القيادة المساعدة في سياراتها الجديدة ينتمي إلى مستوى L2.99999...، وهو قريب جدًا من L3. يعتقد تشو شيتشان، الأستاذ في كلية السيارات بجامعة تونغجي، أن تركيب إشارات نظام القيادة المساعدة مفيد للسيارات الذكية المتصلة. الآن، العديد من السيارات التي تدعي أنها L2+ تتمتع بالفعل بقدرات L3. يستخدم بعض السائقين بالفعل أثناء استخدام السيارة، مما يؤدي إلى تكوين عادات استخدام L3، مثل القيادة بدون استخدام اليدين أو القدمين لفترات طويلة، مما قد يُسبب بعض المخاطر على السلامة. لذلك، عند تشغيل نظام القيادة المساعدة، يجب أن يكون هناك تذكير واضح لمستخدمي الطريق الآخرين في الخارج.
في وقت سابق من هذا العام، شغّل مالك سيارة نظام القيادة المساعدة أثناء قيادته بسرعة عالية. ونتيجةً لذلك، عند تغيير المسارات، ظنّ لوحة إعلانات أمامه عائقًا، ثمّ تباطأ حتى توقف فجأة، مما جعل السيارة التي خلفه غير قادرة على تجنّبها، ما تسبّب في تصادم خلفي. تخيّل لو كانت سيارة مالك السيارة هذه مزوّدة بضوء إشارة نظام القيادة المساعدة، وشغّلته افتراضيًا، فسيُذكّر ذلك السيارات المحيطة بوضوح: "لقد شغّلتُ نظام القيادة المساعدة". سيتأهّب سائقو السيارات الأخرى بعد تلقي الإشعار، وسيبادرون بالابتعاد أو الحفاظ على مسافة أمان أكبر، مما قد يمنع وقوع الحادث. في هذا الصدد، يرى تشانغ يوي، نائب الرئيس الأول لشركة Careers Consulting، ضرورة تركيب أضواء إشارة خارجية على السيارات المزوّدة بوظائف مساعدة القيادة. في الوقت الحالي، يتزايد انتشار السيارات المزوّدة بأنظمة القيادة المساعدة L2+ باستمرار. هناك احتمال كبير لمصادفة مركبة مُفعّلة نظام L2+ أثناء القيادة على الطريق، ولكن من المستحيل الحكم عليها من الخارج. في حال وجود إشارة ضوئية في الخارج، ستفهم المركبات الأخرى على الطريق بوضوح حالة قيادة المركبة، مما سيزيد من يقظة السائق، ويزيد من انتباهه عند اللحاق بها أو الاندماج معها، ويحافظ على مسافة أمان معقولة.
في الواقع، ليست أساليب التحذير المماثلة نادرة. ولعل أشهرها "علامة التدريب". ووفقًا لمتطلبات "لوائح تطبيق واستخدام رخص قيادة المركبات الآلية"، فإن فترة التدريب هي الاثني عشر شهرًا التي تلي حصول سائق المركبة على رخصة القيادة. وخلال هذه الفترة، يجب لصق أو تعليق "علامة تدريب" موحدة على الجزء الخلفي من هيكل المركبة عند قيادة المركبة. أعتقد أن معظم السائقين ذوي الخبرة في القيادة يشعرون بنفس الشعور. فكلما صادفوا مركبة عليها "علامة تدريب" على الزجاج الخلفي، فهذا يعني أن السائق "مبتدئ"، لذا سيبتعدون عنها عادةً، أو يتبعون المركبات الأخرى أو يندمجون معها. اترك مسافة أمان كافية عند التجاوز. وينطبق الأمر نفسه على أنظمة القيادة المساعدة. فالسيارة مكان مغلق. فإذا لم تكن هناك إشارات واضحة خارج السيارة، فلن تتمكن المركبات الأخرى والمشاة من الحكم بوضوح على ما إذا كانت المركبة يقودها شخص أم نظام قيادة مساعدة، مما قد يؤدي بسهولة إلى الإهمال وسوء التقدير، مما يزيد من خطر حوادث المرور.
يجب تحسين المعايير. يجب أن تكون إشارات أنظمة القيادة المساعدة قابلة للتنفيذ قانونيًا.
لذا، نظرًا لأهمية أضواء إشارات أنظمة القيادة المساعدة، هل لدى الدولة سياسات ولوائح ذات صلة للإشراف عليها؟ في الواقع، في هذه المرحلة، تقتصر اللوائح المحلية الصادرة عن شنتشن، "لوائح إدارة المركبات الذكية المتصلة في المنطقة الاقتصادية الخاصة في شنتشن"، على متطلبات واضحة لضبط أضواء الإشارات، وتنص على أنه "في حالة القيادة الذاتية، يجب تزويد السيارات ذات وضع القيادة الذاتية بمؤشر خارجي لوضع القيادة كتذكير تلقائي". ولكن هذه اللائحة تنطبق فقط على ثلاثة أنواع من السيارات الذكية المتصلة: القيادة الذاتية المشروطة، والقيادة الذاتية العالية، والقيادة الذاتية الكاملة. بمعنى آخر، تنطبق فقط على طرازات المستوى الثالث فما فوق. بالإضافة إلى ذلك، في سبتمبر 2021، أصدرت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات "أجهزة وأنظمة الإشارات البصرية للسيارات والمقطورات" (مسودة للتعليقات). وباعتبارها معيارًا وطنيًا إلزاميًا، أضافت متطلبات "أضواء إشارات القيادة الذاتية"، ومن المقرر تطبيقها في الأول من يناير 2025. ومع ذلك، تستهدف هذه اللوائح الوطنية الإلزامية أيضًا طرازات المستوى الثالث فما فوق.
لا شك أن تطوير القيادة الذاتية من المستوى الثالث قد بدأ يتسارع، ولكن في هذه المرحلة، لا تزال أنظمة القيادة المساعدة المحلية السائدة متركزة على المستوى الثاني أو الثاني+. ووفقًا لبيانات رابطة سيارات الركاب، فقد بلغ معدل تركيب سيارات الركاب العاملة بالطاقة الجديدة المزودة بوظائف القيادة المساعدة من المستوى الثاني فما فوق 62.5%، ولا تزال مستويات القيادة المساعدة تمثل نسبة كبيرة منها، وذلك من يناير إلى فبراير 2024. وقد صرّح لو فانغ، الرئيس التنفيذي لشركة لانتو أوتو، سابقًا في منتدى دافوس الصيفي في يونيو بأنه "من المتوقع أن تنتشر القيادة المساعدة من المستوى الثاني على نطاق واسع في غضون ثلاث إلى خمس سنوات". ومن الواضح أن مركبات المستوى الثاني والمستوى الثاني+ ستظل هي المحرك الرئيسي للسوق لفترة طويلة قادمة. لذلك، ندعو الجهات الوطنية المعنية إلى مراعاة ظروف السوق الفعلية بشكل كامل عند صياغة المعايير ذات الصلة، وإدراج إشارات نظام القيادة المساعدة في المعايير الوطنية الإلزامية، وتوحيد عدد ولون وموقع وأولوية إشارات المرور، وما إلى ذلك، لحماية سلامة القيادة على الطرق.
كما نطالب وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات بإدراج المعدات المزودة بأضواء إشارات نظام المساعدة على القيادة ضمن "الإجراءات الإدارية لترخيص دخول مصنعي ومنتجي المركبات على الطرق" كشرط لقبول المركبات الجديدة وكأحد عناصر اختبار السلامة التي يجب اجتيازها قبل طرح المركبة في السوق.
المعنى الإيجابي وراء أضواء إشارات نظام مساعدة السائق
كأحد إعدادات السلامة في المركبات، يُمكن أن يُسهم إدخال أضواء إشارات أنظمة القيادة المساعدة في التطوير الشامل لتكنولوجيا القيادة المساعدة من خلال صياغة سلسلة من المواصفات والمعايير الفنية. على سبيل المثال، من خلال تصميم لون ونمط وميض أضواء الإشارات، يُمكن التمييز بشكل أكبر بين مستويات أنظمة القيادة المساعدة المختلفة، مثل L2 وL3، مما يُسرّع من انتشارها.
بالنسبة للمستهلكين، سيعزز انتشار إشارات أنظمة القيادة المساعدة شفافية قطاع السيارات الذكية المتصلة بأكمله، مما يتيح لهم فهمًا بديهيًا للمركبات المجهزة بأنظمة القيادة المساعدة، ويعزز وعيهم بها. فهمها يعزز الثقة والقبول. بالنسبة لشركات السيارات، تُعدّ إشارات أنظمة القيادة المساعدة انعكاسًا بديهيًا لريادة منتجاتها. على سبيل المثال، عندما يرى المستهلكون مركبة مزودة بأنظمة قيادة مساعدة، سيربطونها تلقائيًا بالتكنولوجيا المتقدمة والسلامة. ترتبط الصور الإيجابية، كالجنس، ببعضها البعض، مما يزيد من نية الشراء.
علاوة على ذلك، على المستوى الكلي، ومع التطور العالمي لتكنولوجيا المركبات الذكية المتصلة، ازدادت وتيرة التبادل والتعاون التقني الدولي. وفي ظل الوضع الراهن، لا توجد لوائح واضحة ومعايير موحدة لدول العالم بشأن أضواء إشارات أنظمة القيادة المساعدة. وبصفتنا مشاركًا رئيسيًا في مجال تكنولوجيا المركبات الذكية المتصلة، يمكن لبلدي أن تقود وتعزز عملية توحيد معايير تكنولوجيا القيادة المساعدة عالميًا من خلال الريادة في وضع معايير صارمة لأضواء إشارات أنظمة القيادة المساعدة، مما سيعزز دور بلدي في منظومة التوحيد الدولي.
وقت النشر: 5 أغسطس 2024