أشار Gartner ، وهي شركة أبحاث وتحليل تكنولوجيا المعلومات ، إلى أنه في عام 2024 ، ستستمر شركات صناعة السيارات في العمل بجد للتعامل مع التغييرات الناتجة عن البرمجيات والكهرباء ، وبالتالي الدخول في مرحلة جديدة من السيارات الكهربائية.
حقق النفط والكهرباء تكاليف التكلفة بشكل أسرع من المتوقع
تكاليف البطارية تنخفض ، لكن تكاليف إنتاج المركبات الكهربائية ستنخفض بشكل أسرع بفضل التقنيات المبتكرة مثل Gigacasting. ونتيجة لذلك ، يتوقع Gartner أنه بحلول عام 2027 ستكون السيارات الكهربائية أقل تكلفة للتصنيع من مركبات محركات الاحتراق الداخلية بسبب تقنيات التصنيع الجديدة وتكاليف البطارية المنخفضة.
في هذا الصدد ، قال بيدرو باتشيكو ، نائب رئيس الأبحاث في Gartner: "يأمل مصنعي المعدات الأصلية الجديدة في إعادة تعريف الوضع الراهن لصناعة السيارات. إنها تجلب تقنيات مبتكرة تبسيط تكاليف الإنتاج ، مثل بنية السيارات المركزية أو الصب المتكامل ، مما يساعد على تقليل تكاليف التصنيع. وقت التكلفة والتجميع ، ليس لدى شركات صناعة السيارات التقليدية خيار سوى تبني هذه الابتكارات من أجل البقاء ".
وقال باتشيكو لـ Automotive News Europe قبل إصدار التقرير: "نظرت Tesla وآخرون في التصنيع بطريقة جديدة تمامًا".
واحدة من أكثر ابتكارات Tesla شهرة هي "الصب المتكامل للموت" ، والتي تشير إلى صياغة معظم السيارة في قطعة واحدة ، بدلاً من استخدام عشرات نقاط اللحام والمواد اللاصقة. يعتقد Pacheco وغيره من الخبراء أن Tesla رائدة في مجال الابتكار في خفض تكاليف التجميع ورائد في الصب المتكامل.
تباطأ اعتماد السيارات الكهربائية في بعض الأسواق الرئيسية ، بما في ذلك الولايات المتحدة وأوروبا ، لذلك يقول الخبراء إنه من الأهمية بمكان أن يقدم شركات صناعة السيارات نماذج منخفضة التكلفة.
أشار Pacheco إلى أن تقنية الصب المتكاملة وحدها يمكن أن تقلل من تكلفة الجسم باللون الأبيض بنسبة 20 ٪ "على الأقل" ، ويمكن تحقيق تخفيضات أخرى في التكاليف باستخدام حزم البطارية كعناصر هيكلية.
وقال إن تكاليف البطارية انخفضت لسنوات ، لكن انخفاض تكاليف التجميع كانت "عاملاً غير متوقع" من شأنه أن يجلب السيارات الكهربائية إلى التكافؤ مع مركبات محرك الاحتراق الداخلي في وقت أقرب من التفكير. وأضاف: "نصل إلى نقطة التحول هذه في وقت أبكر مما كان متوقعًا".
على وجه التحديد ، فإن منصة EV المخصصة من شأنها أن تمنح شركات صناعة السيارات حرية تصميم خطوط التجميع لتناسب خصائصها ، بما في ذلك أحواض الطاقة الصغيرة وأرضيات البطارية المسطحة.
في المقابل ، فإن المنصات المناسبة لـ "متعددة الطاقة" لها بعض القيود ، لأنها تتطلب مساحة لاستيعاب خزان الوقود أو المحرك/ناقل الحركة.
على الرغم من أن هذا يعني أن السيارات الكهربائية للبطارية ستحقق تكافؤ التكلفة مع مركبات محرك الاحتراق الداخلي بشكل أسرع بكثير مما كان متوقعًا في البداية ، فإنها ستزيد أيضًا من تكلفة بعض الإصلاحات للسيارات الكهربائية للبطارية.
يتنبأ Gartner أنه بحلول عام 2027 ، سيزداد متوسط تكلفة إصلاح الحوادث الخطيرة التي تنطوي على أجسام السيارات الكهربائية والبطاريات بنسبة 30 ٪. لذلك ، قد يكون المالكون أكثر ميلًا إلى اختيار إلغاء مركبة كهربائية تحطمها لأن تكاليف الإصلاح قد تكون أعلى من قيمة الإنقاذ. وبالمثل ، نظرًا لأن إصلاحات الاصطدام أكثر تكلفة ، فقد تكون أقساط التأمين على المركبات أعلى أيضًا ، حتى أنها تسبب شركات التأمين في رفض التغطية لنماذج معينة.
لا ينبغي أن يأتي خفض تكلفة إنتاج BEVs بسرعة على حساب تكاليف الصيانة الأعلى ، لأن ذلك قد يتسبب في رد فعل عنيف للمستهلك على المدى الطويل. يجب نشر طرق جديدة لإنتاج السيارات الكهربائية بالكامل إلى جانب العمليات التي تضمن تكاليف الصيانة المنخفضة.
يدخل سوق المركبات الكهربائية في مرحلة "بقاء الأصلح"
وقال Pacheco ما إذا كانت وفورات التكلفة من السيارات الكهربائية تترجم إلى أسعار مبيعات أقل يعتمد على الشركة المصنعة ، ولكن يجب أن تصل متوسط سعر السيارات الكهربائية ومركبات محرك الاحتراق الداخلي إلى خفض الأسعار لأن تكاليفها منخفضة ، وبالتالي فإنه لا يسبب الكثير من الأضرار التي لحقت بأرباحها.
بالإضافة إلى ذلك ، لا يزال Gartner يتوقع نموًا قويًا في مبيعات السيارات الكهربائية ، حيث تم بيع نصف السيارات في عام 2030 كونها سيارات كهربائية نقية. ولكن بالمقارنة مع "الاندفاع الذهبي" لشركات تصنيع السيارات الكهربائية المبكرة ، فإن السوق يدخل فترة من "بقاء الأصلح".
وصف Pacheco عام 2024 بأنه عام من التحول لسوق السيارات الكهربائية الأوروبية ، حيث تقوم الشركات الصينية مثل BYD و MG ببناء شبكات المبيعات الخاصة بها ومحليها ، في حين أن صانعي السيارات التقليديين مثل Renault و Stellantis ستطلق نماذج منخفضة التكلفة محليًا.
وقال "الكثير من الأشياء التي تحدث الآن قد لا تؤثر بالضرورة على المبيعات ، لكنها تستعد لأشياء أكبر".
وفي الوقت نفسه ، ناضلت العديد من الشركات الناشئة للسيارات الكهربائية البارزة على مدار العام الماضي ، بما في ذلك Polestar ، التي شهدت انخفاض أسعار الأسهم بشكل حاد منذ إدراجه ، و Lucid ، التي خفضت توقعات إنتاجها 2024 بنسبة 90 ٪. ومن بين الشركات المضطربة الأخرى Fisker ، التي تجري محادثات مع نيسان ، و Gaohe ، والتي تعرضت مؤخرًا لإغلاق الإنتاج.
قال باتشيكو ، "في ذلك الوقت ، تجمع العديد من الشركات الناشئة في مجال المركبات الكهربائية في الاعتقاد بأنهم قد يحققون أرباحًا سهلة-من شركات صناعة السيارات إلى شركات شحن السيارات الكهربائية-وبعضها لا يزال يعتمد بشكل كبير على التمويل الخارجي ، مما جعلها عرضة بشكل خاص للسوق. تأثير التحديات ".
يتوقع Gartner أنه بحلول عام 2027 ، سيتم الحصول على 15 ٪ من شركات السيارات الكهربائية التي تأسست في العقد الماضي أو إفلاسها ، خاصة تلك التي تعتمد بشكل كبير على الاستثمار الخارجي لمواصلة العمليات. ومع ذلك ، "هذا لا يعني أن صناعة السيارات الكهربائية تتناقص ، فهي تدخل مرحلة جديدة حيث ستفوز الشركات التي لديها أفضل المنتجات والخدمات على الشركات الأخرى." قال باتشيكو.
بالإضافة إلى ذلك ، قال أيضًا إن "العديد من الدول تتخلى عن الحوافز المتعلقة بالسيارات الكهربائية ، مما يجعل السوق أكثر تحديا للاعبين الحاليين." ومع ذلك ، "نحن ندخل مرحلة جديدة لا يمكن فيها بيع السيارات الكهربائية البحتة على الحوافز/التنازلات أو الفوائد البيئية. يجب أن يكون BEVS منتجًا متفوقًا بالكامل مقارنةً بمركبات محرك الاحتراق الداخلي. "
بينما يتم توحيد سوق EV ، ستستمر الشحنات والاختراق في النمو. يتوقع Gartner أن تصل شحنات المركبات الكهربائية إلى 18.4 مليون وحدة في 2024 و 20.6 مليون وحدة في عام 2025.
وقت النشر: MAR-20-2024