وأشارت شركة جارتنر، المتخصصة في أبحاث وتحليلات تكنولوجيا المعلومات، إلى أنه في عام 2024، ستواصل شركات صناعة السيارات العمل بجد لمواكبة التغييرات التي أحدثتها البرمجيات والكهرباء، وبالتالي تدشين مرحلة جديدة من المركبات الكهربائية.
حقق النفط والكهرباء تكافؤ التكلفة أسرع من المتوقع
تنخفض تكاليف البطاريات، لكن تكاليف إنتاج المركبات الكهربائية ستنخفض بوتيرة أسرع بفضل التقنيات المبتكرة مثل البث الجيجا. ونتيجةً لذلك، تتوقع شركة جارتنر أن تكون تكلفة تصنيع المركبات الكهربائية أقل من تكلفة تصنيع المركبات العاملة بمحركات الاحتراق الداخلي بحلول عام 2027، بفضل تقنيات التصنيع الجديدة وانخفاض تكاليف البطاريات.
في هذا الصدد، قال بيدرو باتشيكو، نائب رئيس الأبحاث في جارتنر: "تأمل شركات تصنيع السيارات الجديدة في إعادة تعريف الوضع الراهن لصناعة السيارات. فهي تقدم تقنيات مبتكرة تُبسط تكاليف الإنتاج، مثل الهندسة المركزية للسيارات أو الصب المتكامل، مما يُساعد على خفض تكاليف التصنيع. ومع انخفاض التكلفة ووقت التجميع، لا خيار أمام شركات صناعة السيارات التقليدية سوى تبني هذه الابتكارات لضمان استمراريتها."
وقال باتشيكو لموقع Automotive News Europe قبل إصدار التقرير: "لقد نظرت شركة تسلا وشركات أخرى إلى التصنيع بطريقة جديدة تمامًا".
من أشهر ابتكارات تيسلا "الصب المتكامل"، وهو عبارة عن صبّ معظم أجزاء السيارة في قطعة واحدة، بدلاً من استخدام عشرات نقاط اللحام والمواد اللاصقة. يعتقد باتشيكو وخبراء آخرون أن تيسلا رائدة في مجال الابتكار في خفض تكاليف التجميع، ورائدة في مجال الصب المتكامل.
لقد تباطأ اعتماد المركبات الكهربائية في بعض الأسواق الرئيسية، بما في ذلك الولايات المتحدة وأوروبا، لذا يقول الخبراء إنه من الضروري لشركات صناعة السيارات تقديم نماذج أقل تكلفة.
وأشار باتشيكو إلى أن تكنولوجيا الصب المتكاملة وحدها يمكن أن تقلل من تكلفة هيكل السيارة باللون الأبيض بنسبة "20% على الأقل"، ويمكن تحقيق تخفيضات أخرى في التكلفة من خلال استخدام مجموعات البطاريات كعناصر هيكلية.
قال إن تكاليف البطاريات تشهد انخفاضًا منذ سنوات، لكن انخفاض تكاليف التجميع كان "عاملًا غير متوقع" من شأنه أن يجعل أسعار السيارات الكهربائية تعادل أسعار سيارات محرك الاحتراق الداخلي في وقت أقرب مما كان متوقعًا. وأضاف: "نحن نصل إلى هذه النقطة الحاسمة قبل المتوقع".
وعلى وجه التحديد، فإن منصة السيارات الكهربائية المخصصة من شأنها أن تمنح شركات صناعة السيارات حرية تصميم خطوط التجميع لتناسب خصائصها، بما في ذلك مجموعات نقل الحركة الأصغر وأرضيات البطاريات المسطحة.
وعلى النقيض من ذلك، فإن المنصات المناسبة لـ "أنظمة الدفع المتعددة" لها بعض القيود، لأنها تتطلب مساحة لاستيعاب خزان الوقود أو المحرك/ناقل الحركة.
وفي حين يعني هذا أن المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات سوف تحقق التكافؤ في التكلفة مع المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي بشكل أسرع بكثير من المتوقع في البداية، فإنه سوف يؤدي أيضا إلى زيادة كبيرة في تكلفة بعض الإصلاحات للمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات.
تتوقع شركة جارتنر أنه بحلول عام 2027، سيرتفع متوسط تكلفة إصلاح الحوادث الخطيرة المتعلقة بهياكل وبطاريات المركبات الكهربائية بنسبة 30%. لذلك، قد يميل مالكو المركبات الكهربائية المتضررين إلى التخلص من سياراتهم القديمة، لأن تكاليف الإصلاح قد تكون أعلى من قيمتها المتبقية. وبالمثل، نظرًا لارتفاع تكلفة إصلاحات الاصطدام، قد ترتفع أقساط تأمين المركبات، مما قد يدفع شركات التأمين إلى رفض تغطية بعض الطرازات.
لا ينبغي أن يأتي التخفيض السريع لتكلفة إنتاج المركبات الكهربائية على حساب ارتفاع تكاليف الصيانة، إذ قد يُسبب ذلك رد فعل سلبيًا من المستهلكين على المدى الطويل. يجب تطبيق أساليب جديدة لإنتاج المركبات الكهربائية بالكامل إلى جانب عمليات تضمن انخفاض تكاليف الصيانة.
سوق السيارات الكهربائية يدخل مرحلة "البقاء للأقوى"
قال باتشيكو إن ما إذا كانت وفورات التكلفة من المركبات الكهربائية ستترجم إلى انخفاض أسعار المبيعات، ومتى، يعتمد على الشركة المصنعة، ولكن متوسط سعر المركبات الكهربائية ومركبات محرك الاحتراق الداخلي يجب أن يصل إلى التكافؤ بحلول عام 2027. لكنه أشار أيضًا إلى أن شركات السيارات الكهربائية مثل BYD وTesla لديها القدرة على خفض الأسعار لأن تكاليفها منخفضة بما يكفي، وبالتالي فإن تخفيضات الأسعار لن تسبب ضررًا كبيرًا لأرباحها.
علاوةً على ذلك، لا تزال شركة جارتنر تتوقع نموًا قويًا في مبيعات السيارات الكهربائية، حيث ستكون نصف السيارات المباعة في عام ٢٠٣٠ سيارات كهربائية بالكامل. ولكن بالمقارنة مع "حمى الذهب" التي شهدتها شركات تصنيع السيارات الكهربائية المبكرة، يدخل السوق مرحلة "البقاء للأقوى".
ووصف باتشيكو عام 2024 بأنه عام التحول لسوق السيارات الكهربائية الأوروبية، مع قيام شركات صينية مثل BYD وMG ببناء شبكات مبيعاتها وتشكيلاتها الخاصة محليًا، في حين ستطلق شركات صناعة السيارات التقليدية مثل رينو وستيلانتس نماذج منخفضة التكلفة محليًا.
وأضاف أن "الكثير من الأشياء التي تحدث في الوقت الحالي قد لا تؤثر بالضرورة على المبيعات، لكنهم يستعدون لأشياء أكبر".
في غضون ذلك، واجهت العديد من الشركات الناشئة البارزة في مجال السيارات الكهربائية صعوبات خلال العام الماضي، بما في ذلك شركة بوليستار، التي انخفض سعر سهمها بشكل حاد منذ إدراجها، وشركة لوسيد، التي خفضت توقعات إنتاجها لعام 2024 بنسبة 90%. ومن بين الشركات الأخرى المتعثرة شركة فيسكر، التي تجري محادثات مع نيسان، وشركة جاوهي، التي تعرضت مؤخرًا لتوقف إنتاجها.
قال باتشيكو: "في ذلك الوقت، اتجهت العديد من الشركات الناشئة نحو مجال المركبات الكهربائية، معتقدةً أنها قادرة على تحقيق أرباح سهلة - من شركات صناعة السيارات إلى شركات شحن المركبات الكهربائية - إلا أن بعضها كان لا يزال يعتمد بشكل كبير على التمويل الخارجي، مما جعلها أكثر عرضة لتأثيرات السوق.
تتوقع شركة جارتنر أنه بحلول عام 2027، سيتم الاستحواذ على 15% من شركات السيارات الكهربائية التي تأسست خلال العقد الماضي أو إعلان إفلاسها، وخاصةً تلك التي تعتمد بشكل كبير على الاستثمار الخارجي لمواصلة عملياتها. ومع ذلك، قال باتشيكو: "هذا لا يعني تراجع صناعة السيارات الكهربائية، بل إنها تدخل مرحلة جديدة حيث ستتفوق الشركات التي تقدم أفضل المنتجات والخدمات على غيرها".
بالإضافة إلى ذلك، قال أيضًا إن "العديد من الدول تُلغي تدريجيًا الحوافز المتعلقة بالمركبات الكهربائية، مما يزيد من صعوبة السوق بالنسبة للشركات الحالية". ومع ذلك، "نحن ندخل مرحلة جديدة لا يُمكن فيها بيع المركبات الكهربائية البحتة بناءً على حوافز/امتيازات أو مزايا بيئية. يجب أن تكون المركبات الكهربائية العاملة بالبطاريات منتجًا متفوقًا من جميع النواحي مقارنةً بمركبات محرك الاحتراق الداخلي".
في ظل توطيد سوق السيارات الكهربائية، سيستمر نمو الشحنات وانتشارها. وتتوقع شركة جارتنر أن تصل شحنات السيارات الكهربائية إلى 18.4 مليون وحدة في عام 2024 و20.6 مليون وحدة في عام 2025.
وقت النشر: ٢٠ مارس ٢٠٢٤