أشارت جارتنر، شركة أبحاث وتحليل تكنولوجيا المعلومات، إلى أنه في عام 2024، ستواصل شركات صناعة السيارات العمل الجاد لمواكبة التغييرات التي أحدثتها البرمجيات والكهرباء، وبالتالي الدخول في مرحلة جديدة من السيارات الكهربائية.
حقق النفط والكهرباء تكافؤ التكلفة بشكل أسرع من المتوقع
تكاليف البطاريات آخذة في الانخفاض، لكن تكاليف إنتاج السيارات الكهربائية ستنخفض بشكل أسرع بفضل التقنيات المبتكرة مثل جيجا كاستينغ. ونتيجة لذلك، تتوقع جارتنر أنه بحلول عام 2027، سيكون تصنيع السيارات الكهربائية أقل تكلفة من مركبات محركات الاحتراق الداخلي بسبب تقنيات التصنيع الجديدة وانخفاض تكاليف البطاريات.
وفي هذا الصدد، قال بيدرو باتشيكو، نائب رئيس الأبحاث لدى مؤسسة جارتنر: “يأمل مصنعو المعدات الأصلية الجدد في إعادة تعريف الوضع الراهن لصناعة السيارات. فهي توفر تقنيات مبتكرة تعمل على تبسيط تكاليف الإنتاج، مثل الهندسة المعمارية المركزية للسيارات أو الصب المتكامل، مما يساعد على تقليل تكاليف التصنيع. التكلفة ووقت التجميع، ليس أمام شركات صناعة السيارات التقليدية خيار سوى اعتماد هذه الابتكارات من أجل البقاء.
وقال باتشيكو لـ Automotive News Europe قبل إصدار التقرير: "نظرت شركة Tesla وآخرون إلى التصنيع بطريقة جديدة تمامًا".
أحد أشهر ابتكارات تسلا هو "الصب المتكامل"، والذي يشير إلى صب معظم أجزاء السيارة في قطعة واحدة، بدلاً من استخدام العشرات من نقاط اللحام والمواد اللاصقة. ويعتقد باتشيكو وخبراء آخرون أن تيسلا هي شركة رائدة في مجال الابتكار في خفض تكاليف التجميع ورائدة في مجال الصب المتكامل.
تباطأ اعتماد السيارات الكهربائية في بعض الأسواق الرئيسية، بما في ذلك الولايات المتحدة وأوروبا، لذلك يقول الخبراء إنه من الضروري لشركات صناعة السيارات تقديم نماذج أقل تكلفة.
وأشار باتشيكو إلى أن تقنية الصب بالقالب المتكاملة وحدها يمكن أن تقلل من تكلفة الجسم باللون الأبيض بنسبة 20% "على الأقل"، ويمكن تحقيق تخفيضات أخرى في التكاليف باستخدام حزم البطاريات كعناصر هيكلية.
وقال إن تكاليف البطاريات تنخفض منذ سنوات، لكن انخفاض تكاليف التجميع كان "عاملاً غير متوقع" من شأنه أن يجعل أسعار السيارات الكهربائية متساوية مع سيارات محركات الاحتراق الداخلي في وقت أقرب مما كان يعتقد. وأضاف: "لقد وصلنا إلى نقطة التحول هذه في وقت أبكر مما كان متوقعا".
على وجه التحديد، من شأن منصة EV مخصصة أن تمنح شركات صناعة السيارات الحرية في تصميم خطوط التجميع لتناسب خصائصها، بما في ذلك المحركات الأصغر حجمًا وأرضيات البطاريات المسطحة.
في المقابل، فإن المنصات المناسبة لـ "مجموعات نقل الحركة المتعددة" لها بعض القيود، حيث أنها تتطلب مساحة لاستيعاب خزان الوقود أو المحرك/ناقل الحركة.
وفي حين أن هذا يعني أن السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية ستحقق تكافؤ التكلفة مع المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي بشكل أسرع بكثير مما كان متوقعًا في البداية، فإنها ستزيد أيضًا بشكل كبير من تكلفة بعض إصلاحات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات.
وتتوقع مؤسسة جارتنر أنه بحلول عام 2027، سيرتفع متوسط تكلفة إصلاح الحوادث الخطيرة التي تشمل هياكل وبطاريات السيارات الكهربائية بنسبة 30%. لذلك، قد يكون المالكون أكثر ميلاً إلى اختيار التخلص من السيارة الكهربائية المحطمة لأن تكاليف الإصلاح قد تكون أعلى من قيمة الإنقاذ. وبالمثل، لأن إصلاحات الاصطدام أكثر تكلفة، فقد تكون أقساط التأمين على المركبات أعلى أيضا، حتى أن شركات التأمين ترفض التغطية لنماذج معينة.
لا ينبغي أن يأتي الخفض السريع لتكلفة إنتاج السيارات الكهربائية بالبطارية على حساب ارتفاع تكاليف الصيانة، لأن ذلك قد يتسبب في رد فعل عنيف من جانب المستهلك على المدى الطويل. ويجب نشر أساليب جديدة لإنتاج السيارات الكهربائية بالكامل إلى جانب العمليات التي تضمن انخفاض تكاليف الصيانة.
يدخل سوق السيارات الكهربائية مرحلة "البقاء للأصلح".
وقال باتشيكو إن ما إذا كان وفورات التكلفة من السيارات الكهربائية تترجم إلى انخفاض أسعار المبيعات، أم لا، يعتمد ذلك على الشركة المصنعة، ولكن متوسط سعر السيارات الكهربائية ومركبات محركات الاحتراق الداخلي يجب أن يصل إلى التكافؤ بحلول عام 2027. لكنه أشار أيضًا إلى أن شركات السيارات الكهربائية مثل تتمتع شركتا BYD وTesla بالقدرة على خفض الأسعار لأن تكاليفهما منخفضة بدرجة كافية، وبالتالي فإن تخفيضات الأسعار لن تسبب ضررًا كبيرًا لأرباحهما.
بالإضافة إلى ذلك، لا تزال مؤسسة جارتنر تتوقع نموًا قويًا في مبيعات السيارات الكهربائية، حيث ستكون نصف السيارات المباعة في عام 2030 عبارة عن سيارات كهربائية خالصة. ولكن بالمقارنة مع "الاندفاع الذهبي" لمصنعي السيارات الكهربائية الأوائل، فإن السوق تدخل فترة "البقاء للأصلح".
ووصف باتشيكو عام 2024 بأنه عام التحول لسوق السيارات الكهربائية الأوروبية، حيث تقوم الشركات الصينية مثل BYD وMG ببناء شبكات مبيعاتها وتشكيلاتها الخاصة محليًا، في حين ستطلق شركات صناعة السيارات التقليدية مثل رينو وستيلانتس نماذج منخفضة التكلفة محليًا.
وقال: "الكثير من الأشياء التي تحدث الآن قد لا تؤثر بالضرورة على المبيعات، لكنها تستعد لأشياء أكبر".
وفي الوقت نفسه، عانت العديد من الشركات الناشئة البارزة في مجال السيارات الكهربائية خلال العام الماضي، بما في ذلك Polestar، التي شهدت انخفاضًا حادًا في سعر سهمها منذ إدراجها، وLucid، التي خفضت توقعات إنتاجها لعام 2024 بنسبة 90٪. وتشمل الشركات المتعثرة الأخرى شركة فيسكر، التي تجري محادثات مع نيسان، وشركة جاوهي، التي تعرضت مؤخرًا لإغلاق الإنتاج.
وقال باتشيكو: «في ذلك الوقت، تجمعت العديد من الشركات الناشئة في مجال السيارات الكهربائية معتقدة أنها تستطيع تحقيق أرباح سهلة -من شركات صناعة السيارات إلى شركات شحن السيارات الكهربائية- وما زال بعضها يعتمد بشكل كبير على التمويل الخارجي، مما جعلها بشكل خاص عرضة للسوق. تأثير التحديات."
وتتوقع جارتنر أنه بحلول عام 2027، سيتم الاستحواذ على 15% من شركات السيارات الكهربائية التي تأسست في العقد الماضي أو إفلاسها، خاصة تلك التي تعتمد بشكل كبير على الاستثمار الخارجي لمواصلة عملياتها. ومع ذلك، "هذا لا يعني أن صناعة السيارات الكهربائية آخذة في التراجع، بل إنها تدخل مرحلة جديدة حيث تفوز الشركات التي لديها أفضل المنتجات والخدمات على الشركات الأخرى". قال باتشيكو.
وبالإضافة إلى ذلك، قال أيضًا إن "العديد من الدول تتخلص تدريجيًا من الحوافز المتعلقة بالسيارات الكهربائية، مما يجعل السوق أكثر صعوبة بالنسبة للاعبين الحاليين". ومع ذلك، "نحن ندخل مرحلة جديدة لا يمكن فيها بيع السيارات الكهربائية البحتة بحوافز/امتيازات أو فوائد بيئية. يجب أن تكون السيارات الكهربائية بالبطارية منتجًا متفوقًا من جميع النواحي مقارنة بالمركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي.
بينما يتعزز سوق السيارات الكهربائية، ستستمر الشحنات والاختراق في النمو. وتتوقع جارتنر أن تصل شحنات السيارات الكهربائية إلى 18.4 مليون وحدة في عام 2024 و20.6 مليون وحدة في عام 2025.
وقت النشر: 20 مارس 2024