لقد أصبح موقف CATL تجاه البطاريات ذات الحالة الصلبة غامضًا.
كشف وو كاي، كبير العلماء في CATL، مؤخرًا أن CATL لديها الفرصة لإنتاج بطاريات الحالة الصلبة على دفعات صغيرة في عام 2027. كما أكد أنه إذا تم التعبير عن نضج بطاريات الحالة الصلبة بالكامل برقم من 1 إلى 9، فإن نضج CATL الحالي هو عند المستوى 4، والهدف هو الوصول إلى المستوى 7-8 بحلول عام 2027.
قبل أكثر من شهر، كان زينج يوكون، رئيس مجلس إدارة CATL، يعتقد أن تسويق بطاريات الحالة الصلبة أمرٌ بعيد المنال. وفي نهاية مارس، صرّح زينج يوكون في مقابلة إعلامية بأن التأثيرات التقنية الحالية لبطاريات الحالة الصلبة "لا تزال غير كافية" وأن هناك مشاكل تتعلق بالسلامة. ولا يزال التسويق التجاري بعيدًا عدة سنوات.
في غضون شهر واحد، تغيّر موقف CATL تجاه بطاريات الحالة الصلبة من "التسويق بعيد المنال" إلى "هناك فرصة للإنتاج بكميات صغيرة". هذه التغييرات الطفيفة خلال هذه الفترة تدفع الناس إلى التفكير في أسبابها.
في الآونة الأخيرة، ازدادت شعبية بطاريات الحالة الصلبة. فمقارنةً بالماضي، حين كانت الشركات تتزاحم للحصول على المنتجات وكانت بطاريات الطاقة شحيحة، نجد الآن فائضًا في إنتاج البطاريات، وقد تباطأ النمو في عصر CATL. وفي ظل التغيرات الصناعية، أصبحت المكانة القوية لشركة CATL شيئًا من الماضي.
في ظل إيقاع التسويق القوي للبطاريات ذات الحالة الصلبة، هل بدأ "نينغ وانغ" في الذعر؟
تتجه رياح التسويق نحو "بطاريات الحالة الصلبة"
كما نعلم جميعًا، يكمن جوهر الانتقال من البطاريات السائلة إلى البطاريات شبه الصلبة والصلبة بالكامل في تغيير الإلكتروليت. من البطاريات السائلة إلى بطاريات الحالة الصلبة، من الضروري تغيير المواد الكيميائية لتحسين كثافة الطاقة وأداء السلامة، وما إلى ذلك. ومع ذلك، فإن الأمر ليس سهلاً من حيث التكنولوجيا والتكلفة وعملية التصنيع. ومن المتوقع عمومًا في قطاع البطاريات الصلبة ألا تتمكن من تحقيق الإنتاج الضخم حتى عام ٢٠٣٠.
في الوقت الحاضر، أصبحت شعبية البطاريات ذات الحالة الصلبة غير عادية، وهناك زخم قوي لدخول السوق مسبقًا.
في 8 أبريل، أطلقت شركة تشيجي للسيارات طرازها الكهربائي الخالص الجديد تشيجي L6 (المواصفات | الاستفسار)، المجهز لأول مرة ببطاريات الحالة الصلبة من الجيل الأول من لايت يير. وأعلنت مجموعة جي إيه سي لاحقًا أنه من المقرر تركيب بطاريات الحالة الصلبة بالكامل في السيارات عام 2026، وسيتم تركيبها أولاً في طرازات هاوبين.
بالطبع، أثار إعلان تشيجي L6 العلني عن تزويدها بـ"بطارية الحالة الصلبة من الجيل الأول" جدلاً واسعاً. بطاريتها الصلبة ليست بطارية صلبة بالكامل. بعد جولات عديدة من النقاشات والتحليلات المعمقة، أشار لي تشنغ، المدير العام لشركة تشينغتاو للطاقة، أخيراً بوضوح إلى أن "هذه البطارية هي في الواقع بطارية شبه صلبة"، وهدأ الجدل تدريجياً.
بصفتها موردًا لبطاريات الحالة الصلبة Zhiji L6، وبعد أن أوضحت شركة Qingtao Energy حقيقة بطاريات الحالة شبه الصلبة، زعمت شركة أخرى أنها حققت تقدمًا جديدًا في مجال بطاريات الحالة الصلبة بالكامل. في 9 أبريل، أعلنت شركة GAC Aion Haobao أن بطاريتها الصلبة بالكامل 100% ستُطرح رسميًا في 12 أبريل.
ومع ذلك، تم تغيير الموعد الأصلي لإطلاق المنتج إلى "الإنتاج الضخم في عام ٢٠٢٦". وقد أثارت هذه الاستراتيجيات الدعائية المتكررة شكاوى من العديد من العاملين في هذا المجال.
وعلى الرغم من أن كلتا الشركتين لعبتا لعبة الكلمات في تسويق بطاريات الحالة الصلبة، فإن شعبية بطاريات الحالة الصلبة وصلت مرة أخرى إلى ذروتها.
في 2 أبريل، أعلنت شركة Tailan New Energy أن الشركة حققت تقدماً كبيراً في البحث والتطوير لـ "بطاريات الليثيوم ذات الحالة الصلبة بالكامل للسيارات" وأعدت بنجاح أول مونومر في العالم من الدرجة المخصصة للسيارات بسعة 120 أمبير/ساعة وكثافة طاقة مقاسة تبلغ 720 واط/كجم من بطارية الليثيوم المعدنية ذات الحالة الصلبة فائقة الكثافة، محطمة الرقم القياسي في الصناعة للسعة الفردية وأعلى كثافة طاقة لبطارية ليثيوم مدمجة.
في 5 أبريل، أعلنت الجمعية الألمانية للأبحاث لتعزيز الفيزياء والتكنولوجيا المستدامة أنه بعد ما يقرب من عامين من البحث والتطوير، اخترع فريق من الخبراء الألمان مجموعة كاملة من عمليات الإنتاج المستمرة الأوتوماتيكية بالكامل لبطاريات الصوديوم والكبريت ذات الحالة الصلبة عالية الأداء وعالية الأمان، والتي يمكن أن تجعل كثافة طاقة البطارية تتجاوز 1000Wh/kg، والقدرة النظرية للتحميل للقطب السالب تصل إلى 20000Wh/kg.
علاوةً على ذلك، أعلنت شركتا لينغشين للطاقة الجديدة وإنلي للطاقة، منذ أواخر أبريل وحتى الآن، عن بدء إنتاج المرحلة الأولى من مشاريع بطاريات الحالة الصلبة. ووفقًا لخطة الأخيرة السابقة، ستُحقق الشركة إنتاجًا ضخمًا لخط إنتاج بسعة 10 جيجاوات/ساعة في عام 2026. وفي المستقبل، ستسعى جاهدةً لتحقيق قاعدة صناعية عالمية بسعة تزيد عن 100 جيجاوات/ساعة بحلول عام 2030.
صلب تمامًا أم شبه صلب؟ نينغ وانغ يُسرّع القلق
بالمقارنة مع البطاريات السائلة، حظيت بطاريات الحالة الصلبة باهتمام كبير لما تتمتع به من مزايا هامة، مثل كثافة الطاقة العالية، والسلامة العالية، والحجم الصغير، ونطاق درجات الحرارة الواسع. وهي تُعدّ نموذجًا بارزًا للجيل القادم من بطاريات الليثيوم عالية الأداء.
بناءً على محتوى الإلكتروليت السائل، ميّز بعض الخبراء في هذا المجال بشكل أوضح بين بطاريات الحالة الصلبة. ويعتقدون أن مسار تطوير بطاريات الحالة الصلبة يمكن تقسيمه تقريبًا إلى مراحل مثل شبه صلبة (5-10%)، وشبه صلبة (0-5%)، وصلبة بالكامل (0%). جميع الإلكتروليتات المستخدمة في شبه الصلبة وشبه الصلبة هي مزيج من الإلكتروليتات الصلبة والسائلة.
إذا كان الأمر سيستغرق بعض الوقت حتى تصبح البطاريات ذات الحالة الصلبة بالكامل متاحة على الطريق، فإن البطاريات شبه الصلبة في طريقها بالفعل.
وفقًا لإحصاءات غير كاملة من Gasgoo Auto، يوجد حاليًا أكثر من اثنتي عشرة شركة محلية وأجنبية لبطاريات الطاقة، بما في ذلك China New Aviation وHoneycomb Energy وHuineng Technology وGanfeng Lithium وYiwei Lithium Energy وGuoxuan High-tech وغيرها، والتي وضعت أيضًا بطارية الحالة شبه الصلبة، وخطة واضحة للدخول إلى السيارة.
وفقًا لإحصاءات الجهات المعنية، تجاوزت الطاقة الإنتاجية المحلية المخطط لها للبطاريات شبه الصلبة 298 جيجاوات/ساعة بنهاية عام 2023، وستتجاوز الطاقة الإنتاجية الفعلية 15 جيجاوات/ساعة. سيشكل عام 2024 نقطة تحول مهمة في تطوير صناعة بطاريات الحالة الصلبة. ومن المتوقع أن يتم تحميل واستخدام بطاريات الحالة الصلبة (شبه الصلبة) على نطاق واسع خلال العام. ومن المتوقع أن يتجاوز إجمالي الطاقة الإنتاجية المركبة خلال العام 5 جيجاوات/ساعة.
في ظل التقدم السريع لبطاريات الحالة الصلبة، بدأ القلق من حقبة CATL ينتشر. وبالمقارنة، فإن جهود CATL في مجال البحث والتطوير لبطاريات الحالة الصلبة ليست سريعة جدًا. لم تُغيّر CATL نهجها إلا مؤخرًا، وطبقت رسميًا جدول الإنتاج الضخم لبطاريات الحالة الصلبة. ولعل السبب الذي يدفع صحيفة Ningde Times إلى الحرص على توضيحه هو الضغط الناجم عن تعديل الهيكل الصناعي العام وتباطؤ معدل نموها.
في 15 أبريل، أصدرت CATL تقريرها المالي للربع الأول من عام 2024: بلغ إجمالي الإيرادات 79.77 مليار يوان، بانخفاض سنوي قدره 10.41٪؛ بلغ صافي الربح المنسوب إلى مساهمي الشركات المدرجة 10.51 مليار، بزيادة سنوية قدرها 7٪؛ بلغ الربح غير الصافي بعد الخصم 9.25 مليار يوان، بزيادة سنوية قدرها 18.56٪.
تجدر الإشارة إلى أن هذا هو الربع الثاني على التوالي الذي تشهد فيه CATL انخفاضًا في إيراداتها التشغيلية على أساس سنوي. في الربع الرابع من عام 2023، انخفض إجمالي إيرادات CATL بنسبة 10% على أساس سنوي. مع استمرار انخفاض أسعار بطاريات الطاقة وصعوبة زيادة حصة الشركات في سوق بطاريات الطاقة، تُعلن CATL عن نهاية نموها السريع.
من منظور آخر، غيّرت شركة CATL موقفها السابق تجاه بطاريات الحالة الصلبة، ويبدو الأمر أشبه بإجبارها على ممارسة الأعمال. عندما يندرج قطاع البطاريات بأكمله في سياق "كرنفال بطاريات الحالة الصلبة"، فإن صمت CATL أو تجاهلها لبطاريات الحالة الصلبة سيترك انطباعًا حتميًا بأنها متأخرة في مجال التقنيات الجديدة. سوء فهم.
استجابة CATL: أكثر من مجرد بطاريات الحالة الصلبة
يشمل النشاط الرئيسي لشركة CATL أربعة قطاعات، وهي: بطاريات الطاقة، وبطاريات تخزين الطاقة، ومواد البطاريات وإعادة تدويرها، وموارد البطاريات المعدنية. في عام 2023، سيساهم قطاع بطاريات الطاقة بنسبة 71% من إيرادات CATL التشغيلية، بينما سيشكل قطاع بطاريات تخزين الطاقة ما يقرب من 15% من إيراداتها التشغيلية.
وفقًا لبيانات شركة SNE للأبحاث، بلغت السعة العالمية المُركّبة لشركة CATL من مختلف أنواع البطاريات في الربع الأول من هذا العام 60.1 جيجاواط/ساعة، بزيادة سنوية قدرها 31.9%، وحصتها السوقية 37.9%. وتُظهر إحصاءات تحالف ابتكار صناعة بطاريات السيارات في الصين أنه في الربع الأول من عام 2024، احتلت CATL المرتبة الأولى في البلاد بسعة مُركّبة بلغت 41.31 جيجاواط/ساعة، بحصة سوقية بلغت 48.93%، بزيادة عن 44.42% في الفترة نفسها من العام الماضي.
بالطبع، تُعدّ التقنيات والمنتجات الجديدة مفتاحًا دائمًا لحصة CATL السوقية. في أغسطس 2023، أطلقت صحيفة Ningde Times بطارية Shenxing فائقة الشحن. تُعد هذه البطارية أول بطارية ليثيوم فوسفات حديد 4C فائقة الشحن في العالم، وتستخدم كاثودًا شبكيًا فائقًا، وحلقة أيونية سريعة من الجرافيت، وإلكتروليتًا فائق التوصيل، وغيرها. بفضل عدد من التقنيات المبتكرة، يمكنها الوصول إلى عمر بطارية يصل إلى 400 كيلومتر بعد شحنها الزائد لمدة 10 دقائق.
خلصت شركة CATL في تقريرها المالي للربع الأول من عام 2024 إلى أن بطاريات شنشينغ قد بدأت عمليات التسليم على نطاق واسع. وفي الوقت نفسه، أطلقت CATL نظام تخزين الطاقة Tianheng، الذي يجمع بين نظام "عدم التحلل خلال 5 سنوات، 6.25 ميجاوات/ساعة، وأمان حقيقي متعدد الأبعاد". وتعتقد صحيفة Ningde Times أن الشركة لا تزال تحافظ على مكانة ممتازة في الصناعة، وتقنياتها الرائدة، وآفاق طلب جيدة، وقاعدة عملاء متنوعة، وحواجز دخول عالية.
بالنسبة لشركة CATL، ليست بطاريات الحالة الصلبة الخيار الوحيد في المستقبل. فبالإضافة إلى بطاريات شنشينغ، تعاونت CATL أيضًا مع شركة شيري العام الماضي لإطلاق نموذج بطارية أيون الصوديوم. وفي يناير من هذا العام، تقدمت CATL بطلب للحصول على براءة اختراع بعنوان "مواد كاثود بطاريات أيون الصوديوم وطرق تحضيرها، ولوحة الكاثود، والبطاريات، والأجهزة الكهربائية"، والتي من المتوقع أن تُحسّن تكلفة بطاريات أيون الصوديوم وعمرها الافتراضي وأدائها في درجات الحرارة المنخفضة.
ثانيًا، تستكشف CATL بنشاط مصادر عملاء جدد. في السنوات الأخيرة، توسّعت CATL بنشاط في أسواقها الخارجية. ونظرًا لتأثير العوامل الجيوسياسية وغيرها، اختارت CATL نموذج ترخيص تكنولوجي أقل تعقيدًا كخطوة رائدة. قد تكون فورد، وجنرال موتورز، وتيسلا، وغيرها من عملائها المحتملين.
بالنظر إلى ما وراء موجة تسويق بطاريات الحالة الصلبة، لا يعني هذا أن شركة CATL قد تحولت من "محافظ" إلى "نشطة" في هذا المجال. بل من الأفضل القول إن CATL قد تعلمت كيفية الاستجابة لطلب السوق، وهي تعمل بنشاط على بناء صورة رائدة ومتطورة في مجال بطاريات الطاقة.
كما هو الحال مع إعلان CATL في فيديو العلامة التجارية: "عند اختيار الترام، ابحث عن بطاريات CATL". بالنسبة لـ CATL، لا يهم طراز أو بطارية الترام الذي يشتريه المستخدم. ما دام المستخدم بحاجة إليها، تستطيع CATL "تصنيعها". في سياق التطور الصناعي السريع، من الضروري دائمًا التقرّب من المستهلكين واستكشاف احتياجاتهم، والشركات الرائدة في قطاع B ليست استثناءً.
وقت النشر: ٢٥ مايو ٢٠٢٤