مشكلة "الشيخوخة" موجودة في كل مكان.الآن جاء دور قطاع البطاريات.
"ستنتهي صلاحية ضمان عدد كبير من بطاريات مركبات الطاقة الجديدة في السنوات الثماني المقبلة، ومن الملح حل مشكلة عمر البطارية."في الآونة الأخيرة، حذر لي بين، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة NIO، عدة مرات من أنه إذا لم يتم التعامل مع هذه المشكلة بشكل صحيح، فسيتم إنفاق تكاليف ضخمة في المستقبل لحل المشكلات اللاحقة.
بالنسبة لسوق بطاريات الطاقة، يعد هذا العام عامًا خاصًا.وفي عام 2016، نفذت بلدي سياسة ضمان لمدة 8 سنوات أو 120 ألف كيلومتر لبطاريات مركبات الطاقة الجديدة.في الوقت الحاضر، تقترب بطاريات مركبات الطاقة الجديدة التي تم شراؤها في السنة الأولى من البوليصة من نهاية فترة الضمان أو تصل إلى نهايتها.وتشير البيانات إلى أنه خلال السنوات الثماني المقبلة، سيدخل إجمالي أكثر من 19 مليون سيارة تعمل بالطاقة الجديدة تدريجياً في دورة استبدال البطاريات.
بالنسبة لشركات السيارات التي ترغب في القيام بأعمال البطاريات، فهذا سوق لا ينبغي تفويته.
في عام 1995، خرجت أول مركبة تعمل بالطاقة الجديدة في بلدي من خط التجميع - وهي حافلة كهربائية نقية تسمى "يوانوانغ".وفي السنوات العشرين الماضية منذ ذلك الحين، تطورت صناعة مركبات الطاقة الجديدة في بلدي ببطء.
ونظرًا لأن الضجيج منخفض جدًا ولأنهم يقومون بتشغيل المركبات بشكل أساسي، لم يتمكن المستخدمون بعد من الاستمتاع بمعايير الضمان الوطنية الموحدة لـ "قلب" مركبات الطاقة الجديدة - البطارية.قامت بعض المقاطعات أو المدن أو شركات السيارات أيضًا بصياغة معايير ضمان بطاريات الطاقة، ومعظمها يوفر ضمانًا لمدة 5 سنوات أو 100000 كيلومتر، لكن قوة الربط ليست قوية.
ولم يكن الأمر كذلك حتى عام 2015 عندما بدأت مبيعات بلدي السنوية من مركبات الطاقة الجديدة تتجاوز 300 ألف سيارة، لتصبح قوة جديدة لا يمكن تجاهلها.بالإضافة إلى ذلك، توفر الدولة سياسات "المال الحقيقي" مثل دعم الطاقة الجديدة والإعفاء من ضريبة الشراء لتعزيز تطوير الطاقة الجديدة، كما تعمل شركات السيارات والمجتمع معًا.
في عام 2016، ظهرت السياسة الوطنية الموحدة لضمان بطارية الطاقة إلى حيز الوجود.فترة الضمان البالغة 8 سنوات أو 120.000 كيلومتر أطول بكثير من 3 سنوات أو 60.000 كيلومتر للمحرك.واستجابة لهذه السياسة ومراعاة للتوسع في مبيعات الطاقة الجديدة، قامت بعض شركات السيارات بتمديد فترة الضمان إلى 240 ألف كيلومتر أو حتى ضمان مدى الحياة.وهذا يعادل منح المستهلكين الذين يرغبون في شراء سيارات تعمل بالطاقة الجديدة "الطمأنينة".
ومنذ ذلك الحين، دخل سوق الطاقة الجديدة في بلدي مرحلة من النمو المزدوج السرعة، حيث تجاوزت المبيعات مليون مركبة لأول مرة في عام 2018. واعتبارًا من العام الماضي، بلغ العدد التراكمي لمركبات الطاقة الجديدة ذات ضمانات لمدة ثماني سنوات 19.5 سيارة. مليون دولار، أي بزيادة 60 ضعفاً عما كانت عليه قبل سبع سنوات.
وفي المقابل، من عام 2025 إلى عام 2032، سيزداد أيضًا عدد مركبات الطاقة الجديدة التي انتهت صلاحية ضمان بطارياتها عامًا بعد عام، من 320 ألفًا إلى 7.33 مليونًا في البداية.وأشار لي بن إلى أنه بدءًا من العام المقبل، سيواجه المستخدمون مشكلات مثل خروج بطارية الطاقة من الضمان، و"عمر بطاريات المركبات مختلف" وارتفاع تكاليف استبدال البطارية.
وستكون هذه الظاهرة أكثر وضوحًا في الدفعات الأولى من مركبات الطاقة الجديدة.في ذلك الوقت، لم تكن تكنولوجيا البطاريات وعمليات التصنيع وخدمات ما بعد البيع ناضجة بما فيه الكفاية، مما أدى إلى ضعف استقرار المنتج.في حوالي عام 2017، ظهرت أخبار حرائق بطاريات الطاقة الواحدة تلو الأخرى.أصبح موضوع سلامة البطارية موضوعًا ساخنًا في الصناعة وأثر أيضًا على ثقة المستهلكين في شراء مركبات الطاقة الجديدة.
في الوقت الحاضر، يُعتقد عمومًا في الصناعة أن عمر البطارية يبلغ عمومًا حوالي 3-5 سنوات، وعادةً ما يتجاوز عمر خدمة السيارة 5 سنوات.تعد البطارية أغلى مكون في مركبات الطاقة الجديدة، حيث تمثل بشكل عام حوالي 30% من إجمالي تكلفة السيارة.
توفر NIO مجموعة من معلومات التكلفة لحزم البطاريات البديلة بعد البيع لبعض مركبات الطاقة الجديدة.على سبيل المثال، تبلغ سعة البطارية للنموذج الكهربائي النقي الذي يحمل الاسم الرمزي "A" 96.1 كيلووات في الساعة، وتبلغ تكلفة استبدال البطارية 233000 يوان.بالنسبة لطرازين ممتدين بسعة بطارية تبلغ حوالي 40 كيلووات في الساعة، تبلغ تكلفة استبدال البطارية أكثر من 80 ألف يوان.حتى بالنسبة للنماذج الهجينة ذات القدرة الكهربائية التي لا تزيد عن 30 كيلووات في الساعة، فإن تكلفة استبدال البطارية تقترب من 60 ألف يوان.
وقال لي بين: "لقد قطعت بعض الموديلات من الشركات المصنعة الصديقة مليون كيلومتر، لكن ثلاث بطاريات تضررت".تكلفة استبدال ثلاث بطاريات تجاوزت سعر السيارة نفسها.
إذا تم تحويل تكلفة استبدال البطارية إلى 60 ألف يوان، فإن 19.5 مليون سيارة تعمل بالطاقة الجديدة والتي سينتهي ضمان بطارياتها خلال ثماني سنوات ستخلق سوقًا جديدًا بقيمة تريليون دولار.من شركات تعدين الليثيوم الأولية إلى شركات بطاريات الطاقة المتوسطة إلى شركات المركبات المتوسطة والنهائية وتجار ما بعد البيع، سيستفيد الجميع من هذا.
إذا أرادت الشركات الحصول على المزيد من الكعكة، فعليها أن تتنافس لمعرفة من يمكنه تطوير بطارية جديدة يمكنها جذب "قلوب" المستهلكين بشكل أفضل.
وفي السنوات الثماني المقبلة، ستدخل ما يقرب من 20 مليون بطارية مركبة إلى دورة الاستبدال.ترغب جميع شركات البطاريات وشركات السيارات في الاستيلاء على هذا "العمل".
تمامًا مثل النهج المتنوع لتطوير الطاقة الجديدة، ذكرت العديد من الشركات أيضًا أن تكنولوجيا البطاريات تتبنى أيضًا تخطيطات متعددة الخطوط مثل فوسفات حديد الليثيوم، والليثيوم الثلاثي، وفوسفات منغنيز حديد الليثيوم، والحالة شبه الصلبة، والحالة الصلبة بالكامل.في هذه المرحلة، تعد بطاريات الليثيوم وفوسفات الحديد والليثيوم الثلاثي هي السائدة، حيث تمثل ما يقرب من 99٪ من إجمالي الإنتاج.
حاليًا، لا يمكن أن يتجاوز توهين البطارية القياسي للصناعة الوطنية 20% خلال فترة الضمان، ويتطلب ألا يتجاوز توهين السعة 80% بعد 1000 دورة شحن وتفريغ كاملة.
ومع ذلك، في الاستخدام الفعلي، من الصعب تلبية هذا المطلب بسبب تأثيرات درجة الحرارة المنخفضة وارتفاع درجة حرارة الشحن والتفريغ.تشير البيانات إلى أن معظم البطاريات حاليًا تتمتع بحالة صحية تبلغ 70% فقط خلال فترة الضمان.بمجرد انخفاض صحة البطارية إلى أقل من 70%، سينخفض أداءها بشكل ملحوظ، وستتأثر تجربة المستخدم بشكل كبير، وستظهر مشاكل تتعلق بالسلامة.
ووفقا لويلي، فإن الانخفاض في عمر البطارية يرتبط بشكل أساسي بعادات استخدام أصحاب السيارات وطرق "تخزين السيارة"، والتي يمثل "تخزين السيارة" 85% منها.وأشار بعض الممارسين إلى أن العديد من مستخدمي الطاقة الجديدة اليوم معتادون على استخدام الشحن السريع لتجديد الطاقة، ولكن الاستخدام المتكرر للشحن السريع سيؤدي إلى تسريع شيخوخة البطارية وتقصير عمر البطارية.
يعتقد Li Bin أن عام 2024 هو عقدة زمنية مهمة جدًا."من الضروري صياغة خطة أفضل لعمر البطارية للمستخدمين والصناعة بأكملها وحتى المجتمع بأكمله."
وفيما يتعلق بالتطور الحالي لتكنولوجيا البطاريات، فإن تصميم البطاريات طويلة العمر أكثر ملاءمة للسوق.تعتمد ما يسمى بالبطارية طويلة العمر، والمعروفة أيضًا باسم "البطارية غير المخففة"، على البطاريات السائلة الموجودة (بطاريات الليثيوم الثلاثية وبطاريات كربونات الليثيوم بشكل أساسي) مع تحسينات عملية النانو في مواد القطب الموجب والسالب لتأخير تدهور البطارية. .أي أنه يتم إضافة مادة القطب الموجب مع "عامل تجديد الليثيوم"، ويتم تطعيم مادة القطب السالب بالسيليكون.
مصطلح الصناعة هو "تنشيط السيليكون وتجديد الليثيوم".وقال بعض المحللين إنه أثناء عملية الشحن بالطاقة الجديدة، خاصة إذا تم استخدام الشحن السريع بشكل متكرر، سيحدث "امتصاص الليثيوم"، أي فقدان الليثيوم.يمكن أن تعمل مكملات الليثيوم على إطالة عمر البطارية، في حين أن تعاطي المنشطات بالسيليكون يمكن أن يقلل من وقت الشحن السريع للبطارية.
في الواقع، تعمل الشركات ذات الصلة جاهدة لتحسين عمر البطارية.في 14 مارس، أصدرت شركة NIO إستراتيجيتها للبطارية طويلة العمر.في الاجتماع، أعلنت شركة NIO أن نظام البطاريات ذات كثافة الطاقة العالية جدًا بقدرة 150 كيلووات في الساعة الذي طورته يتمتع بكثافة طاقة تزيد عن 50% مع الحفاظ على نفس الحجم.في العام الماضي، تم تجهيز Weilai ET7 ببطارية 150 درجة للاختبار الفعلي، وتجاوز عمر بطارية CLTC 1000 كيلومتر.
بالإضافة إلى ذلك، قامت شركة NIO أيضًا بتطوير نظام بطارية نشر الحرارة لخلايا CTP الناعمة المعبأة بقدرة 100 كيلو وات في الساعة ونظام بطارية هجين ثلاثي الحديد والليثيوم بقدرة 75 كيلو وات في الساعة.تتمتع خلية البطارية الأسطوانية الكبيرة المطورة بمقاومة داخلية قصوى تبلغ 1.6 ملي أوم بقدرة شحن 5C ويمكن أن تدوم حتى 255 كم عند شحنها لمدة 5 دقائق.
وقالت NIO إنه بناءً على دورة استبدال البطارية الكبيرة، لا يزال عمر البطارية يحافظ على صحة بنسبة 80% بعد 12 عامًا، وهو أعلى من متوسط الصناعة البالغ 70% من الصحة خلال 8 سنوات.الآن، تتعاون NIO مع CATL لتطوير بطاريات طويلة العمر بشكل مشترك، بهدف الحصول على مستوى صحي لا يقل عن 85% عندما ينتهي عمر البطارية خلال 15 عامًا.
وقبل ذلك، أعلنت شركة CATL في عام 2020 أنها طورت "بطارية توهين صفرية" يمكنها تحقيق توهين صفري خلال 1500 دورة.وبحسب الأشخاص المطلعين على الأمر، فقد تم استخدام البطارية في مشاريع تخزين الطاقة التابعة لشركة CATL، لكن لا توجد أخبار حتى الآن في مجال مركبات الركاب التي تعمل بالطاقة الجديدة.
خلال هذه الفترة، قامت شركة CATL وشركة Zhiji Automobile بشكل مشترك ببناء بطاريات طاقة باستخدام تقنية "الليثيوم المدعم بالسيليكون"، قائلتين إنهما قادرتان على تحقيق توهين صفري و"عدم الاحتراق التلقائي أبدًا" لمسافة 200 ألف كيلومتر، ويمكن أن تصل كثافة الطاقة القصوى لنواة البطارية إلى 200 ألف كيلومتر. تصل إلى 300Wh/كجم.
إن تعميم البطاريات طويلة العمر والترويج لها له أهمية معينة بالنسبة لشركات السيارات ومستخدمي الطاقة الجديدة وحتى الصناعة بأكملها.
أولاً وقبل كل شيء، بالنسبة لشركات السيارات ومصنعي البطاريات، فهي تزيد من ورقة المساومة في المعركة من أجل تحديد معيار البطارية.كل من يستطيع تطوير أو تطبيق بطاريات طويلة العمر أولاً سيكون له رأي أكبر وسيحتل المزيد من الأسواق أولاً.وخاصة الشركات المهتمة بسوق استبدال البطاريات فهي أكثر حرصًا.
وكما نعلم جميعا، فإن بلدي لم يشكل بعد معيارا معياريا موحدا للبطارية في هذه المرحلة.في الوقت الحاضر، تعد تكنولوجيا استبدال البطارية مجال الاختبار الرائد لتوحيد بطاريات الطاقة.أوضح شين غوبين، نائب وزير وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات، في يونيو من العام الماضي أنه سيقوم بدراسة وتجميع نظام قياسي لتكنولوجيا تبديل البطاريات وتعزيز توحيد حجم البطارية وواجهة تبديل البطارية وبروتوكولات الاتصال والمعايير الأخرى. .وهذا لا يعزز فقط قابلية التبديل وتعدد استخدامات البطاريات، ولكنه يساعد أيضًا في تقليل تكاليف الإنتاج وتحسين كفاءة الإنتاج.
تعمل الشركات التي تطمح إلى أن تصبح المعيار القياسي في سوق استبدال البطاريات على تسريع جهودها.إذا أخذنا NIO كمثال، استنادًا إلى تشغيل وجدولة البيانات الضخمة للبطارية، فقد قامت NIO بتمديد دورة حياة البطاريات وقيمتها في النظام الحالي.وهذا يوفر مجالًا لتعديل أسعار خدمات تأجير البطاريات BaaS.في خدمة تأجير البطاريات BaaS الجديدة، تم تخفيض سعر استئجار حزمة البطارية القياسية من 980 يوانًا إلى 728 يوانًا شهريًا، وتم تعديل حزمة البطارية طويلة العمر من 1680 يوانًا إلى 1128 يوانًا شهريًا.
يعتقد بعض الناس أن بناء التعاون في تبادل الطاقة بين الأقران يتماشى مع توجيهات السياسة.
NIO هي شركة رائدة في مجال تبديل البطاريات.في العام الماضي، دخلت Weilai في معيار استبدال البطاريات الوطني "اختر واحدًا من أربعة".في الوقت الحاضر، قامت شركة NIO ببناء وتشغيل أكثر من 2300 محطة لتبديل البطاريات في السوق العالمية، واجتذبت شركات Changan، وGeely، وJAC، وChery وغيرها من شركات السيارات للانضمام إلى شبكة تبديل البطاريات الخاصة بها.وفقًا للتقارير، يبلغ متوسط محطة تبديل البطاريات الخاصة بشركة NIO 70 ألف عملية تبديل للبطارية يوميًا، واعتبارًا من مارس من هذا العام، زودت المستخدمين بـ 40 مليون عملية تبديل للبطارية.
إن إطلاق NIO للبطاريات طويلة العمر في أقرب وقت ممكن يمكن أن يساعد موقعها في سوق مقايضة البطاريات على أن يصبح أكثر استقرارًا، ويمكنه أيضًا زيادة وزنها في أن تصبح معيارًا لمقايضة البطاريات.وفي الوقت نفسه، فإن شعبية البطاريات طويلة العمر ستساعد العلامات التجارية على زيادة أقساطها.وقال أحد المطلعين: "تُستخدم البطاريات طويلة العمر حاليًا بشكل أساسي في المنتجات المتطورة".
بالنسبة للمستهلكين، إذا تم إنتاج البطاريات طويلة العمر بكميات كبيرة وتركيبها في السيارات، فإنهم عمومًا لا يحتاجون إلى دفع تكاليف استبدال البطارية خلال فترة الضمان، مما يحقق حقًا "نفس العمر الافتراضي للسيارة والبطارية".ويمكن أيضًا اعتباره بمثابة تقليل تكاليف استبدال البطارية بشكل غير مباشر.
على الرغم من التأكيد في دليل ضمان مركبات الطاقة الجديدة على أنه يمكن استبدال البطارية مجانًا خلال فترة الضمان.ومع ذلك، قال شخص مطلع على الأمر إن استبدال البطارية مجانًا يخضع لشروط."في المواقف الفعلية، نادرًا ما يتم توفير الاستبدال المجاني، وسيتم رفض الاستبدال لأسباب مختلفة."على سبيل المثال، تدرج علامة تجارية معينة نطاقات غير مشمولة بالضمان، أحدها هو "استخدام السيارة". أثناء العملية، يكون مقدار تفريغ البطارية أعلى بنسبة 80% من السعة المقدرة للبطارية."
ومن وجهة النظر هذه، أصبحت البطاريات طويلة العمر الآن تجارة قادرة.ولكن متى سيتم تعميمها على نطاق واسع، لم يتم تحديد الوقت بعد.ففي نهاية المطاف، يستطيع الجميع أن يتحدثوا عن نظرية تكنولوجيا تجديد الليثيوم المشوب بالسيليكون، ولكنها لا تزال بحاجة إلى التحقق من العملية والاختبار على متن الطائرة قبل التطبيق التجاري.وقال أحد المطلعين على الصناعة: "ستستغرق دورة تطوير تكنولوجيا بطاريات الجيل الأول عامين على الأقل".
وقت النشر: 13 أبريل 2024