مشكلة "الشيخوخة" هي في الواقع في كل مكان. الآن حان دور قطاع البطارية.
"هناك عدد كبير من بطاريات مركبات الطاقة الجديدة ستنتهي صلاحية ضماناتها في السنوات الثماني المقبلة ، ومن الضروري حل مشكلة عمر البطارية." في الآونة الأخيرة ، حذر لي بن ، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة NIO ، عدة مرات من أنه إذا لم يتم التعامل مع هذه المشكلة بشكل صحيح ، فسيتم إنفاق التكاليف الضخمة في المستقبل لحل المشكلات اللاحقة.
بالنسبة لسوق بطارية الطاقة ، هذا العام هو سنة خاصة. في عام 2016 ، نفذت بلدي سياسة ضمان لمدة 8 سنوات أو 120،000 كيلومتر لبطاريات مركبات الطاقة الجديدة. في الوقت الحاضر ، فإن بطاريات مركبات الطاقة الجديدة التي تم شراؤها في السنة الأولى من السياسة تقترب أو تصل إلى نهاية فترة الضمان. تشير البيانات إلى أنه في السنوات الثماني المقبلة ، ستدخل ما مجموعه 19 مليون سيارة جديدة للطاقة تدريجياً في دورة استبدال البطارية.
بالنسبة لشركات السيارات التي ترغب في القيام بأعمال البطارية ، هذا سوق لا ينبغي تفويته.
في عام 1995 ، انطلقت أول مركبة جديدة للطاقة في البلاد عن خط التجميع - وهي حافلة كهربائية نقية تدعى "Yuanwang". في العشرين عامًا الماضية منذ ذلك الحين ، تطورت صناعة سيارات الطاقة الجديدة في بلدي ببطء.
نظرًا لأن الضوضاء صغيرة جدًا وهم يعملون بشكل أساسي ، لم يتمكن المستخدمون بعد من الاستمتاع بمعايير الضمان الوطنية الموحدة لـ "قلب" مركبات الطاقة الجديدة - البطارية. قامت بعض المقاطعات أو المدن أو شركات السيارات بصياغة معايير ضمان بطارية الطاقة ، والتي توفر معظمها ضمانًا لمدة 5 سنوات أو 100000 كيلومتر ، لكن قوة الربط ليست قوية.
لم تكن حتى عام 2015 أن مبيعات بلدي لسيارات الطاقة الجديدة تتجاوز 300000 علامة ، لتصبح قوة جديدة لا يمكن تجاهلها. بالإضافة إلى ذلك ، توفر الدولة سياسات "أموال حقيقية" مثل إعانات الطاقة الجديدة والإعفاء من ضريبة الشراء لتعزيز تطوير الطاقة الجديدة ، كما تعمل شركات السيارات والمجتمع معًا.
في عام 2016 ، ظهرت السياسة الوطنية لضمان بطارية الطاقة الموحدة. فترة الضمان التي تبلغ 8 سنوات أو 120،000 كيلومتر أطول بكثير من 3 سنوات أو 60،000 كيلومتر من المحرك. استجابةً للسياسة والنظر في توسيع مبيعات الطاقة الجديدة ، مددت بعض شركات السيارات فترة الضمان إلى 240،000 كيلومتر أو حتى ضمان مدى الحياة. هذا يعادل إعطاء المستهلكين الذين يرغبون في شراء سيارات الطاقة الجديدة "الطمأنينة".
منذ ذلك الحين ، دخل سوق الطاقة الجديد في بلدي إلى مرحلة من النمو المزدوج السرعة ، حيث تتجاوز المبيعات مليون سيارة لأول مرة في عام 2018. اعتبارًا من العام الماضي ، بلغ العدد التراكمي لمركبات الطاقة الجديدة مع ضمانات ثماني سنوات 19.5 مليون ، بزيادة 60 مرة من سبع سنوات.
في المقابل ، من 2025 إلى 2032 ، سيزداد عدد مركبات الطاقة الجديدة التي تحتوي على ضمانات بطارية منتهية الصلاحية سنة بعد عام ، من 320،000 إلى 7.33 مليون. أشار Li Bin إلى أنه بدءًا من العام المقبل ، سيواجه المستخدمون مشاكل مثل بطارية الطاقة خارج نطاق التشغيل ، "بطاريات المركبات لها عمر مختلف" وتكاليف استبدال البطارية المرتفعة.
ستكون هذه الظاهرة أكثر وضوحًا في دفعات مركبات الطاقة الجديدة. في ذلك الوقت ، لم تكن تكنولوجيا البطارية وعمليات التصنيع وخدمات ما بعد البيع ناضجة بدرجة كافية ، مما أدى إلى ضعف استقرار المنتج. حوالي عام 2017 ، ظهرت أخبار حرائق بطارية الطاقة واحدة تلو الأخرى. أصبح موضوع سلامة البطارية موضوعًا ساخنًا في الصناعة ، كما أثر على ثقة المستهلكين في شراء مركبات طاقة جديدة.
في الوقت الحالي ، يُعتقد عمومًا في الصناعة أن عمر البطارية عمومًا حوالي 3-5 سنوات ، وعادة ما تتجاوز عمر خدمة السيارة 5 سنوات. تعد البطارية أغلى مكون من مركبة طاقة جديدة ، حيث تمثل عمومًا حوالي 30 ٪ من إجمالي تكلفة السيارة.
يوفر NIO مجموعة من معلومات التكلفة لحزم بطارية استبدال ما بعد البيع لبعض مركبات الطاقة الجديدة. على سبيل المثال ، تبلغ سعة بطارية رمز الطراز الكهربائي النقي "A" 96.1 كيلو واط في الساعة ، وتصل تكلفة استبدال البطارية إلى 233،000 يوان. بالنسبة لنموذجين ممتدان يتمتعان بسعة بطارية تبلغ حوالي 40 كيلو واط ساعة ، فإن تكلفة استبدال البطارية أكثر من 80،000 يوان. حتى بالنسبة للطرز الهجينة التي لا تزيد عن 30 كيلو واط ساعة ، فإن تكلفة استبدال البطارية قريبة من 60،000 يوان.
وقال لي بن: "بعض الطرز من الشركات المصنعة الصديقة قد شغلت مليون كيلومتر ، لكن ثلاث بطاريات تضررت". تجاوزت تكلفة استبدال ثلاث بطاريات سعر السيارة نفسها.
إذا تم تحويل تكلفة استبدال البطارية إلى 60،000 يوان ، فإن مركبة الطاقة الجديدة البالغة 19.5 مليون التي ستنتهي صلاحية ضمان البطارية في ثماني سنوات ستخلق سوقًا جديدًا تريليون دولار. من شركات تعدين الليثيوم في المنبع إلى شركات بطاريات الطاقة في منتصف الطريق إلى شركات المركبات في منتصف الطريق والمباريات وتجار ما بعد البيع ، سيستفيد الجميع من ذلك.
إذا كانت الشركات ترغب في الحصول على المزيد من الفطيرة ، فيجب عليها التنافس لمعرفة من يمكنه تطوير بطارية جديدة يمكنها الحصول على "قلوب" المستهلكين بشكل أفضل.
في السنوات الثماني المقبلة ، ستدخل ما يقرب من 20 مليون بطارية مركبة في دورة الاستبدال. تريد جميع شركات البطاريات وشركات السيارات الاستيلاء على هذا "العمل".
تمامًا مثل النهج المتنوع لتطوير الطاقة الجديد ، ذكرت العديد من الشركات أيضًا أن تكنولوجيا البطارية تعتمد أيضًا تخطيطات متعددة الخطوط مثل الفوسفات الحديد الليثيوم ، والليثيوم الثلاثية ، وفوسفات المنغنيز الحديد الليثيوم ، وحالة شبه صلبة ، وحالة صلبة. في هذه المرحلة ، تعتبر فوسفات الحديد الليثيوم وبطاريات الليثيوم الثلاثية هي التيار الرئيسي ، حيث تمثل ما يقرب من 99 ٪ من إجمالي الناتج.
في الوقت الحالي ، لا يمكن أن يتجاوز توهين البطارية المعيار في الصناعة 20 ٪ خلال فترة الضمان ، ويتطلب أن توهين السعة لا يتجاوز 80 ٪ بعد 1000 دورة شحن وتفريغ كاملة.
ومع ذلك ، في الاستخدام الفعلي ، من الصعب تلبية هذا المطلب بسبب تأثيرات درجة الحرارة المنخفضة وشحن درجة الحرارة المرتفعة وتفريغها. تظهر البيانات أنه في الوقت الحالي ، فإن معظم البطاريات لديها صحة 70 ٪ فقط خلال فترة الضمان. بمجرد انخفاض صحة البطارية إلى أقل من 70 ٪ ، سينخفض أدائها بشكل كبير ، وستتأثر تجربة المستخدم بشكل كبير ، وستنشأ مشاكل السلامة.
وفقًا لـ Weilai ، يرتبط انخفاض عمر البطارية بشكل أساسي بعادات استخدام مالكي السيارات وطرق "تخزين السيارات" ، والتي يمثل "تخزين السيارات" 85 ٪ منها. أشار بعض الممارسين إلى أن العديد من مستخدمي الطاقة الجدد اليوم اعتادوا على استخدام الشحن السريع لتجديد الطاقة ، لكن الاستخدام المتكرر للشحن السريع سيؤدي إلى تسريع شيخوخة البطارية وتقصير عمر البطارية.
يعتقد لي بن أن 2024 هي عقدة زمنية مهمة للغاية. "من الضروري صياغة خطة حياة بطارية أفضل للمستخدمين والصناعة بأكملها وحتى المجتمع بأكمله."
فيما يتعلق بالتطور الحالي لتكنولوجيا البطارية ، فإن تخطيط بطاريات الحياة الطويلة أكثر ملاءمة للسوق. تعتمد ما يسمى بطارية الحياة الطويلة ، والمعروفة أيضًا باسم "البطارية غير المتفجرة" ، على بطاريات سائلة موجودة (بطاريات الليثيوم الثلاثية وبطاريات كربونات الليثيوم) مع تحسينات معالجة النانو في مواد القطب الإيجابي والسلبي لتأخير تدهور البطارية. أي أن مادة القطب الإيجابي تتم إضافة "عامل تجديد الليثيوم" ، ويتم مخدر مادة القطب السلبي مع السيليكون.
مصطلح الصناعة هو "المنشطات السيليكون وتجديد الليثيوم". قال بعض المحللين إنه خلال عملية شحن الطاقة الجديدة ، خاصةً إذا تم استخدام الشحن السريع بشكل متكرر ، فإن "امتصاص الليثيوم" سيحدث ، أي أن الليثيوم يضيع. يمكن أن تمتد مكملات الليثيوم على عمر البطارية ، في حين أن تعاطي المنشطات السيليكون يمكن أن يقصر وقت الشحن السريع للبطارية.
في الواقع ، تعمل الشركات ذات الصلة بجد لتحسين عمر البطارية. في 14 مارس ، أصدرت NIO استراتيجية البطارية طويلة العمر. في الاجتماع ، قدمت NIO أن نظام بطارية كثافة الطاقة عالية الكثافة البالغ عددها 150 كيلو واط عبر الساعة لديه كثافة طاقة تزيد عن 50 ٪ مع الحفاظ على نفس الحجم. في العام الماضي ، تم تجهيز Weilai ET7 ببطارية 150 درجة للاختبار الفعلي ، وتجاوز عمر بطارية CLTC 1000 كيلومتر.
بالإضافة إلى ذلك ، قامت NIO أيضًا بتطوير نظام بطارية من خلايا خلايا CTP المعبأة في خلايا CTP 100 كيلو واط ونظام بطارية هجينة من الحديد الهجينة 75 كيلو واط ساعة. خلية بطارية أسطواني كبيرة متطورة مع مقاومة داخلية نهائية تبلغ 1.6 مللي أملي لديها قدرة على الشحن 5C ويمكن أن تستمر حتى 255 كم بشحن 5 دقائق.
قال NIO إنه بناءً على دورة استبدال البطارية الكبيرة ، لا يزال عمر البطارية يحافظ على 80 ٪ من الصحة بعد 12 عامًا ، وهو أعلى من متوسط الصناعة البالغ 70 ٪ في 8 سنوات. الآن ، تتعاون NIO مع CATL لتطوير بطاريات طويلة العمر ، بهدف الحصول على مستوى صحي لا يقل عن 85 ٪ عندما تنتهي عمر البطارية في 15 عامًا.
قبل ذلك ، أعلنت CATL في عام 2020 أنها طورت "بطارية توهين صفرية" يمكنها تحقيق التوهين الصفري خلال 1500 دورة. وفقًا للأشخاص المطلعين على هذه المسألة ، تم استخدام البطارية في مشاريع تخزين الطاقة في CATL ، ولكن لا توجد أخبار بعد في مجال سيارات الركاب الجديدة.
خلال هذه الفترة ، قامت Catl و Zhiji Automobile ببناء بطاريات الطاقة المشتركة باستخدام "التكنولوجيا" المكملة بالليثيوم "، قائلين إنه لا يمكنهم تحقيق التوهين الصفري و" الاحتراق التلقائي أبدًا "مقابل 200000 كيلومتر ، ويمكن أن يصل الحد الأقصى لكثافة الطاقة في بطارية بطارية/كجم.
إن تعميم بطاريات الحياة الطويلة والترويج لها أهمية معينة لشركات السيارات ومستخدمي الطاقة الجدد وحتى الصناعة بأكملها.
بادئ ذي بدء ، بالنسبة لشركات السيارات ومصنعي البطاريات ، فإنه يزيد من شريحة المساومة في المعركة لتعيين معيار البطارية. كل من يمكنه تطوير أو تطبيق بطاريات طويلة العمر أولاً سيكون له رأي أكثر ويشغل المزيد من الأسواق أولاً. لا سيما الشركات المهتمة بسوق استبدال البطارية أكثر شغفًا.
كما نعلم جميعًا ، لم يشكل بلدي معيار بطارية موحد في هذه المرحلة. في الوقت الحاضر ، تعد تقنية استبدال البطارية حقل اختبار Pioneer لتوحيد بطارية الطاقة. أوضح شين غوبين ، نائب وزير وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات ، في يونيو من العام الماضي أنه سيدرس وتجميع نظام قياسي لتكنولوجيا البطارية ويعزز توحيد حجم البطارية وواجهة مبادلة البطارية وبروتوكولات الاتصالات والمعايير الأخرى. لا يعزز هذا فقط قابلية التبادل وتنوع البطاريات ، ولكنه يساعد أيضًا في تقليل تكاليف الإنتاج وتحسين كفاءة الإنتاج.
المؤسسات التي تطمح لتصبح Setter القياسية في سوق استبدال البطارية تسريع جهودها. أخذ NIO كمثال ، استنادًا إلى تشغيل وجدولة البيانات الضخمة للبطارية ، قام NIO بتمديد دورة الحياة وقيمة البطاريات في النظام الحالي. هذا يجلب مجالًا لتعديل أسعار خدمات تأجير بطارية BAAS. في خدمة تأجير بطارية BAAS الجديدة ، تم تخفيض سعر تأجير حزمة البطارية القياسية من 980 يوان إلى 728 يوان شهريًا ، وتم ضبط حزمة البطارية طويلة العمر من 1،680 يوان إلى 1128 يوانًا شهريًا.
يعتقد بعض الناس أن بناء تعاون تبادل الطاقة بين أقرانهم يتماشى مع إرشادات السياسة.
NIO هي رائدة في مجال تبادل البطارية. في العام الماضي ، دخلت Weilai إلى معيار استبدال البطارية الوطني "اختر واحدة من Four". في الوقت الحاضر ، قامت NIO ببناء وتشغيل أكثر من 2300 محطة مبادلة البطارية في السوق العالمية ، وجذبت شركات Changan و Geely و Jac و Chery وغيرها من شركات السيارات للانضمام إلى شبكة مبادلة البطارية. وفقًا للتقارير ، فإن محطة مبادلة بطارية NIO في NIO يبلغ متوسطها 70،000 مقايضة بطارية يوميًا ، وحتى مارس من هذا العام ، قدمت للمستخدمين 40 مليون مقايضة بطارية.
يمكن أن يساعد إطلاق NIO لبطاريات الحياة الطويلة في أقرب وقت ممكن في موقعها في سوق مبادلة البطارية ، ويمكن أيضًا زيادة وزنها في أن تصبح مجموعة قياسية لمقايضات البطارية. في الوقت نفسه ، ستساعد شعبية بطاريات الحياة الطويلة العلامات التجارية على زيادة أقساطها. قال أحد المطلعين ، "البطاريات طويلة العمر تستخدم حاليًا بشكل أساسي في المنتجات الراقية."
بالنسبة للمستهلكين ، إذا كانت بطاريات العمر الطويلة إنتاجها وتثبيتها في السيارات ، فإنها لا تحتاج عمومًا إلى دفع ثمن استبدال البطارية خلال فترة الضمان ، مع إدراك حقًا "نفس العمر الممتاز للسيارة والبطارية". يمكن اعتباره أيضًا يقلل بشكل غير مباشر من تكاليف استبدال البطارية.
على الرغم من أنه تم التأكيد عليه في دليل ضمان مركبات الطاقة الجديد ، يمكن استبدال البطارية مجانًا خلال فترة الضمان. ومع ذلك ، قال شخص مطلع على الأمر أن استبدال البطارية المجاني يخضع لظروف. "في المواقف الفعلية ، نادراً ما يتم توفير الاستبدال الحر ، وسيتم رفض الاستبدال لأسباب مختلفة." على سبيل المثال ، يسرد علامة تجارية معينة نطاقًا غير خارق ، أحدها "استخدام المركبات" أثناء العملية ، تكون كمية تصريف البطارية أعلى بنسبة 80 ٪ من سعة البطارية المقدرة. "
من وجهة النظر هذه ، فإن بطاريات الحياة الطويلة أصبحت الآن عملًا قادرًا. ولكن عندما يتم تعميمه على نطاق واسع ، لم يتم تحديد الوقت بعد. بعد كل شيء ، يمكن للجميع التحدث عن نظرية تقنية التخلص من الليثيوم المخبأ بالسيليكون ، لكنها لا تزال بحاجة إلى التحقق من العملية واختبارها على متنها قبل التطبيق التجاري. وقال أحد المطلعين في الصناعة: "ستستغرق دورة تطوير تكنولوجيا البطارية من الجيل الأول عامين على الأقل".
وقت النشر: أبريل -13-2024