الصامت لي شيانغ

منذ أن أعلن لي بين، وهي شياو بنغ، ولي شيانغ عن خططهم لبناء السيارات، أطلق عليهم القوى الجديدة في الصناعة لقب "الإخوة الثلاثة في صناعة السيارات". وفي بعض الأحداث الكبرى، ظهرا معًا من وقت لآخر، بل وظهرا في نفس الإطار. وكان آخرها في عام 2023 في "القمة الخاصة للسيارات الصينية T10" التي عقدت للاحتفال بالذكرى السبعين لصناعة السيارات الصينية. التقط الأخوة الثلاثة مرة أخرى صورة جماعية.

ومع ذلك، في منتدى السيارات الكهربائية الصيني الذي عقد مؤخرًا والذي يضم 100 شخص (2024)، وصل Li Bin وHe Xiaopeng كما هو مقرر، لكن Li Xiang، وهو زائر متكرر، كان غائبًا إلى حد ما بشكل غير متوقع عن جلسة خطاب المنتدى. بالإضافة إلى ذلك، يتم تحديث المنتدى كل يوم تقريبًا. لم يتم تحديث عناصر N من Weibo لأكثر من نصف شهر، مما يجعل العالم الخارجي يبدو "غير طبيعي" إلى حد ما.

قد يكون صمت لي شيانغ مرتبطًا إلى حد كبير بمشروع MEGA، الذي تم إطلاقه منذ وقت ليس ببعيد. شهدت هذه السيارة المتعددة الأغراض الكهربائية النقية، والتي كانت لها آمال كبيرة، عاصفة من المحاكاة الساخرة "p-picture" على الإنترنت بعد إطلاقها، لدرجة أن Li Xiang نشر صورة على موقع WeChat الشخصي الخاص به، وقال على WeChat Moments بغضب: "على الرغم من أن أنا في الظلام، وما زلت أختار النور”، وقال: “لقد بدأنا في استخدام الوسائل القانونية للتعامل مع الأنشطة غير القانونية والإجرامية المنظمة المتورطة في الحادث”.

وما إذا كان هناك أي سلوك إجرامي في هذا الحادث هو أمر يعود إلى السلطات القضائية. ومع ذلك، فإن فشل شركة MEGA في تحقيق هدف المبيعات المتوقع يجب أن يكون حدثًا محتملًا للغاية. وفقًا لأسلوب عمل Li Auto السابق، يجب الإعلان عن عدد الطلبات الكبيرة على الأقل في الوقت المناسب، لكن لم يحدث ذلك حتى الآن.

هل تستطيع ميجا المنافسة أم أنها تستطيع تحقيق نجاح بويك GL8 ودينزا D9؟ من الناحية الموضوعية، الأمر صعب وليس تافهاً. بالإضافة إلى الجدل حول تصميم المظهر، فإن تحديد موقع سيارة متعددة الأغراض كهربائية نقية بسعر يزيد عن 500 ألف يوان هو أيضًا أمر مشكوك فيه للغاية.

عندما يتعلق الأمر ببناء السيارات، فإن لي شيانغ طموح. وقد قال سابقًا: "نحن واثقون من تحدي مبيعات BBA في الصين في عام 2024، ونسعى جاهدين لنصبح العلامة التجارية الفاخرة الأولى في المبيعات في عام 2024."

ولكن الآن، من الواضح أن البداية غير المواتية لشركة MEGA تجاوزت توقعات Li Xiang السابقة، والتي كان لها تأثير معين عليه. الصعوبات التي تواجهها شركة MEGA لا تقتصر على الأزمة الحالية للرأي العام.

هل هناك قصور داخل المنظمة؟

من بين جميع قادة قوى صناعة السيارات الجديدة، ربما يكون لي شيانغ هو الرئيس التنفيذي الأفضل في البناء التنظيمي وغالبًا ما يشارك بعض التدابير المثالية مع العالم الخارجي.

على سبيل المثال، يعتقد أن الترقيات والتغييرات التنظيمية ستكون موجودة دائمًا ولا يمكن تحقيقها بين عشية وضحاها. علاوة على ذلك، فإن ترقية القدرات التنظيمية ترتبط ارتباطًا وثيقًا بالحجم. عندما يكون المقياس صغيرًا، يتم التركيز على الكفاءة. ولكن عندما يصل الحجم إلى مستوى معين، فإن الجودة تعني الكفاءة، "لأن أي قرار منخفض الجودة، أو منتج منخفض الجودة، أو قدرة إدارة تصنيع منخفضة الجودة قد يكلفك المليارات أو عشرات المليارات، أو حتى يجعلك تخسر المال". شركتك سوف تتوقف عن العمل."

إذن، فيما يتعلق بشركة MEGA، هل هناك مشكلة ذكرها Li Xiang، هل هناك قرار غير صحيح تمامًا؟ "أتساءل عما إذا كانت شركة Ideal Internal تقوم بتقييم المخاطر عند اختيار النماذج؟ هل أثار أحد اعتراضات قوية؟ إذا لم يكن الأمر كذلك، فقد تكون هذه منظمة فاشلة. القدرات التنظيمية ليس لديها القدرة على توقع وتقييم المخاطر؛ وإذا كان الأمر كذلك، وقد تم انتقاده ونفيه، فمن الذي قاد هذا الاختيار؟ وإذا كان الأمر يتعلق بـ لي شيانج نفسه، فهذا نهج آخر مشابه لذلك الذي تتبعه الشركة العائلية، حيث يكون الوزن الشخصي أعلى من اتخاذ القرار الجماعي. لذلك، درس لي شيانغ سابقًا الإدارة التنظيمية وإدارة البحث والتطوير لشركة Huawei، وتعلم أن نماذج إدارة IPD، وما إلى ذلك، قد لا تكون ناجحة. في رأي أحد مراقبي الصناعة، قد لا تكون شركة Li Auto ناضجة بما يكفي لتحسين الكفاءة التنظيمية وترقية إدارة العمليات، على الرغم من أن هذا هو ما كان يعمل عليه Li Xiang نفسه. الأهداف التي تم تحقيقها.

هل يمكن أن يستمر ابتكار الفئات؟

من الناحية الموضوعية، حققت شركة Li Xiang's Li Auto، التي يديرها Li Xiang، نجاحًا كبيرًا وخلقت معجزة من خلالسيارات L7 وL8 وL9.

لكن ما هو المنطق وراء هذا النجاح؟ وفقًا لتشانغ يون، الرئيس التنفيذي العالمي لشركة Rees Consulting ورئيس مجلس إدارة الصين، فإن الابتكار الحقيقي للفئة هو السبيل لكسر هذا الوضع. كان السبب وراء نجاح نماذج Lideal السابقة هو أن Tesla لم توسع النطاق أو تصنع سيارات عائلية، في حين أسست شركة Lideal سوق السيارات العائلية من خلال المدى الممتد. ومع ذلك، في سوق الكهرباء النقية، من الصعب جدًا على شركة Ideal تحقيق نفس النتائج التي حققها النطاق الممتد.

في الواقع، المشكلة التي تواجهها شركة Li Auto هي أيضًا معضلة تواجهها معظم شركات مركبات الطاقة الجديدة في الصين.

وقال تشانغ يون أن العديد من شركات السيارات تقوم حاليا ببناء السيارات على أساس طريقة سيئة للغاية - طريقة القياس. استخدم Tesla كمعيار ومعرفة ما إذا كان بإمكانك صنع سيارة مماثلة لسيارة Tesla بسعر أقل أو بوظائف أفضل.

وتساءل: “مع هذه الطريقة في بناء السيارات، هل سيقارن المستهلكون منتجات شركات السيارات مع شركة تيسلا؟ هذا الافتراض غير موجود، وفي الواقع لا فائدة من أن تكون أفضل، لأنه لا يوجد عقل على الإطلاق. يعتمد ذلك على هذا الافتراض، حيث لا تملك المنتجات أي فرصة. وقال تشانغ يون.

انطلاقًا من خصائص منتج MEGA، لا يزال Li Xiang يرغب في ابتكار فئة MPV التقليدية، وإلا فلن يشيد بستيف جوبز. قد يستغرق الأمر المزيد من الواجبات المنزلية.

وأتساءل عما إذا كان لي شيانغ يستطيع أن يجلب لنا مفاجأة "العودة ضد الريح" بعد صمته.