الصامت لي شيانغ

منذ أن أعلن لي بين، وهي شياو بينغ، ولي شيانغ عن خططهم لصناعة السيارات، أطلق عليهم رواد صناعة السيارات الجدد لقب "الإخوة الثلاثة لصناعة السيارات". في بعض الفعاليات الكبرى، ظهروا معًا من حين لآخر، بل وظهروا في نفس الإطار. كان آخر ظهور لهم عام ٢٠٢٣ في "قمة الصين للسيارات T10 الخاصة" التي عُقدت احتفالًا بالذكرى السبعين لصناعة السيارات الصينية. والتقط الإخوة الثلاثة صورة جماعية أخرى.

مع ذلك، في منتدى السيارات الكهربائية الصيني لـ 100 شخص (2024)، الذي عُقد مؤخرًا، وصل لي بين وهي شياوبنغ في الموعد المحدد، لكن لي شيانغ، الزائر الدائم، غاب عن جلسة الخطابات في المنتدى بشكل مفاجئ. إضافةً إلى ذلك، يُحدَّث المنتدى يوميًا تقريبًا. لم تُحدَّث أيٌّ من منشورات ويبو منذ أكثر من نصف شهر، مما يجعل العالم الخارجي يبدو "غير طبيعي".

ربما يعود صمت لي شيانغ إلى حد كبير إلى سيارة ميجا التي أُطلقت مؤخرًا. هذه السيارة الكهربائية متعددة الأغراض، التي كانت واعدة للغاية، واجهت موجة من السخرية على الإنترنت بعد إطلاقها، لدرجة أن لي شيانغ نشر صورة على حسابه الشخصي على منصة WeChat. وفي منشور على منصة WeChat Moments، قال بغضب: "مع أنني أعيش في ظلام، إلا أنني ما زلت أختار النور"، وأضاف: "لقد بدأنا باستخدام الوسائل القانونية للتعامل مع الأنشطة الإجرامية غير القانونية المنظمة المتورطة في الحادث".

إن وجود أي سلوك إجرامي في هذه الحادثة أمرٌ متروكٌ للسلطات القضائية. مع ذلك، يُرجَّح بشدة عدم تحقيق شركة ميجا لهدف المبيعات المتوقع. ووفقًا لأسلوب عمل شركة لي أوتو السابق، كان من المفترض على الأقل الإعلان عن عدد الطلبات الكبيرة في الوقت المناسب، ولكن هذا لم يحدث حتى الآن.

هل تستطيع ميجا المنافسة، أم ستحقق نجاح بيوك GL8 ودينزا D9؟ من الناحية الموضوعية، الأمر صعب وليس هينًا. فبالإضافة إلى الجدل الدائر حول تصميمها الخارجي، فإن وضع سيارة متعددة الأغراض كهربائية بالكامل بسعر يزيد عن 500,000 يوان أمرٌ مثيرٌ للشكوك.

فيما يتعلق بتصنيع السيارات، يتسم لي شيانغ بالطموح. وقد صرّح سابقًا: "نحن واثقون من قدرتنا على منافسة مبيعات BBA في الصين عام ٢٠٢٤، ونسعى جاهدين لنصبح العلامة التجارية الفاخرة الأولى من حيث المبيعات في عام ٢٠٢٤".

لكن الآن، من الواضح أن البداية غير المواتية لشركة ميجا تجاوزت توقعات لي شيانغ السابقة، الأمر الذي لا بد أنه أثر عليه بشكل ما. الصعوبات التي تواجهها ميجا لا تقتصر على أزمة الرأي العام الحالية.

هل هناك نواقص داخل المنظمة؟

من بين جميع قادة قوى صناعة السيارات الجديدة، ربما يكون لي شيانغ هو الرئيس التنفيذي الأفضل في بناء المنظمة والذي غالبًا ما يشارك بعض التدابير المثالية مع العالم الخارجي.

على سبيل المثال، يعتقد أن الترقيات والتغييرات التنظيمية ستظل قائمة، ولا يمكن تحقيقها بين عشية وضحاها. علاوة على ذلك، يرتبط تطوير القدرات التنظيمية ارتباطًا وثيقًا بالحجم. فعندما يكون الحجم صغيرًا، يكون التركيز على الكفاءة. أما عندما يصل الحجم إلى مستوى معين، فإن الجودة تعني الكفاءة، "لأن أي قرار أو منتج أو قدرة إدارة تصنيع منخفضة الجودة قد تكلفك مليارات أو عشرات المليارات، أو حتى تُسبب لك خسائر مالية". ستُفلس شركتك.

لذا فيما يتعلق بشركة MEGA، هل هناك المشكلة التي ذكرها لي شيانغ، هل هناك قرار غير صحيح تمامًا؟ "أتساءل عما إذا كانت Ideal Internal تقيم المخاطر عند اختيار النماذج؟ هل أثار أي شخص اعتراضات قوية؟ إذا لم يكن الأمر كذلك، فقد تكون هذه منظمة فاشلة. لا تمتلك القدرات التنظيمية القدرة على توقع المخاطر وتقييمها؛ إذا كان الأمر كذلك، وقد تم انتقادها ورفضها، فمن الذي قاد هذا الاختيار؟ إذا كان لي شيانغ نفسه، فهذا نهج آخر مشابه لنهج الشركة العائلية، حيث يكون الوزن الشخصي أعلى من اتخاذ القرار الجماعي. لذلك، درس لي شيانغ سابقًا الإدارة التنظيمية لشركة هواوي وإدارة البحث والتطوير، وتعلم نماذج إدارة IPD وما إلى ذلك، وقد لا تكون ناجحة." في رأي أحد مراقبي الصناعة، قد لا تكون شركة Li Auto ناضجة بما يكفي لتحسين الكفاءة التنظيمية وترقية إدارة العمليات، على الرغم من أن هذا هو ما كان لي شيانغ نفسه يعمل عليه. الأهداف المحققة.

هل يمكن أن يستمر الابتكار في الفئات؟

من الناحية الموضوعية، حققت سيارة Li Auto التي يقودها لي شيانغ نجاحًا كبيرًا وحققت معجزة من خلالسيارات L7 وL8 وL9.

لكن ما سر هذا النجاح؟ وفقًا لتشانغ يون، الرئيس التنفيذي العالمي لشركة ريس للاستشارات ورئيس مجلس إدارة الصين، فإن الابتكار الحقيقي في فئات السيارات هو السبيل لتجاوز هذا الوضع. يعود نجاح طرازات ليديل السابقة إلى أن تيسلا لم تُوسّع نطاقها أو تُصنّع سيارات عائلية، بينما أسست ليديل سوق السيارات العائلية من خلال المدى الموسّع. ومع ذلك، في سوق السيارات الكهربائية البحتة، من الصعب للغاية على آيديل تحقيق نفس نتائج المدى الموسّع.

في واقع الأمر، فإن المشكلة التي تواجهها شركة لي أوتو هي أيضاً معضلة تواجهها معظم شركات المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة في الصين.

قال تشانغ يون إن العديد من شركات السيارات حاليًا تُصنّع سياراتها بناءً على أسلوبٍ خاطئٍ للغاية، ألا وهو أسلوب المقارنة المعيارية. استخدموا تيسلا كمعيارٍ معياري، وانظروا إن كان بإمكانكم صنع سيارةٍ تُضاهي تيسلا بسعرٍ أقل أو بوظائفٍ أفضل.

مع هذه الطريقة في تصنيع السيارات، هل سيقارن المستهلكون منتجات شركات السيارات بمنتجات تيسلا؟ هذا الافتراض غير موجود، بل لا جدوى من التفوق، لأنه لا يوجد عقل على الإطلاق. بناءً على هذا الافتراض، لا يوجد أي أمل للمنتجات. قال تشانغ يون.

بناءً على خصائص منتج ميجا، لا يزال لي شيانغ راغبًا في ابتكار فئة السيارات متعددة الأغراض التقليدية، وإلا لما أشاد بستيف جوبز. قد يتطلب الأمر بعض البحث والدراسة.

أتساءل عما إذا كان لي شيانغ قادرًا على إحضار مفاجأة "العودة ضد الريح" لنا بعد صمته.