"القطار والكهرباء معًا" كلاهما آمنان، فقط الترام يمكن أن يكون آمنًا حقًا

ورغم أن هذه البيانات لم يتم إصدارها رسميًا، إلا أنها تُظهر أيضًا إلى حد ما وجود مشكلات خطيرة تتعلق بالسلامة في مجال المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة.

قبل ذلك، ولإثبات سلامة مركباتها العاملة بالطاقة الجديدة، بذلت شركات السيارات الكبرى جهودًا حثيثة لتطوير حزم البطاريات ونظام إدارة الطاقة الثلاثي. على سبيل المثال، أعلنت شركة BYD أن بطاريات الليثيوم الثلاثية التي تنتجها خضعت لاختبارات سلامة صارمة وحصلت على شهادات، وأنها قادرة على تحمل الوخز بالإبر والحريق، وضمان السلامة في مختلف الظروف القاسية، مثل قصر الدائرة. بالإضافة إلى ذلك، يضمن نظام إدارة البطاريات من BYD التشغيل الآمن للبطاريات في مختلف سيناريوهات الاستخدام، مما يضمن سلامة بطاريات BYD.

أطلقت شركة ZEEKR Motors مؤخرًا الجيل الثاني من بطاريات BRIC، وأكدت أنها اعتمدت 8 تقنيات رئيسية للحماية الحرارية وفقًا لمعايير السلامة، واجتازت اختبار الوخز بالإبر لارتفاع جهد الخلية، واختبار الحريق لمدة 240 ثانية، ومجموعة كاملة من ستة اختبارات تسلسلية في ظروف عمل قاسية. بالإضافة إلى ذلك، بفضل تقنية إدارة البطاريات AI BMS، يُمكنها أيضًا تحسين دقة تقدير طاقة البطارية، وتحديد المركبات المعرضة للخطر مسبقًا، وإطالة عمرها الافتراضي.

من خلية بطارية واحدة قادرة على اجتياز اختبار الوخز بالإبر، إلى حزمة البطارية بأكملها القادرة على اجتياز اختبار السحق والغمر في الماء، والآن العلامات التجارية مثل BYD وZEEKR توسع نطاق السلامة إلى النظام الكهربائي الثلاثي، فإن الصناعة في حالة آمنة، مما يسمح للمركبات ذات الطاقة الجديدة بالمستوى العام اتخذ خطوة كبيرة إلى الأمام.

لكن من منظور سلامة المركبات، هذا ليس كافيًا. من الضروري دمج الأنظمة الكهربائية الثلاثة في المركبة بأكملها، وترسيخ مفهوم السلامة الشاملة، سواءً كانت خلية بطارية واحدة، أو مجموعة بطاريات، أو حتى مركبة الطاقة الجديدة بأكملها. إنها آمنة، مما يسمح للمستهلكين باستخدامها بثقة.

مؤخرًا، طرحت علامة فينوسيا التابعة لشركة دونغفنغ نيسان مفهوم السلامة الحقيقية من خلال دمج السيارة والكهرباء، مؤكدةً على سلامة مركبات الطاقة الجديدة من منظور السيارة بأكملها. ولضمان سلامة مركباتها الكهربائية، لم تكتفِ فينوسيا باستعراض تكاملها الأساسي ثلاثي الأطراف + تصميم الحماية الشامل خماسي الأبعاد، الذي يدمج فيه الطرف الثلاثي السحابة، وطرف السيارة، وطرف البطارية، بينما تشمل الحماية خماسية الأبعاد السحابة، والسيارة، وحزمة البطارية، ونظام إدارة البطارية (BMS)، وخلايا البطارية، كما تُمكّن مركبة فينوسيا VX6 من تجاوز تحديات مثل الخوض في الماء، والحرائق، وكشط القاع.

لفت الفيديو القصير لسيارة فينوسيا VX6 وهي تمر عبر النار انتباه العديد من عشاق السيارات. وتساءل الكثيرون عن مدى مخالفة المنطق لاجتياز السيارة بأكملها لاختبار الحريق. فمن الصعب إشعال البطارية من الخارج دون وجود أي ضرر داخلي. نعم، من المستحيل إثبات قوة السيارة باستخدام نار خارجية لإثبات خلو طرازها من خطر الاحتراق التلقائي.

بناءً على اختبار الحريق الخارجي وحده، يبدو أن نهج فينوسيا متحيز بالفعل، ولكن عند النظر إليه في نظام اختبار فينوسيا بأكمله، يُمكنه تفسير بعض المشاكل إلى حد ما. ففي النهاية، اجتازت بطارية لوبان من فينوسيا اختباراتٍ صارمة، مثل اختبار الوخز بالإبر، والنار الخارجية، والسقوط والارتطام، والغمر في مياه البحر. يمكنها منع الحرائق والانفجارات، وتتحمل الخوض في الماء، والحرائق، وكشط القاع، على شكل مركبة كاملة. يُعد الاختبار صعبًا للغاية، ويتضمن أسئلة إضافية.

من منظور سلامة المركبات، تحتاج مركبات الطاقة الجديدة إلى ضمان عدم اشتعال أو انفجار المكونات الرئيسية مثل البطاريات وحزم البطاريات. كما أنها بحاجة إلى ضمان سلامة المستهلكين أثناء استخدام المركبة. بالإضافة إلى الحاجة إلى فحص المركبة بأكملها بالإضافة إلى اختبارات الماء والنار وكشط القاع، يجب أيضًا ضمان سلامة المركبة على خلفية التغيرات في بيئة المركبة. بعد كل شيء، تختلف عادات استخدام كل مستهلك للمركبة، كما أن سيناريوهات الاستخدام مختلفة جدًا أيضًا. لضمان عدم اشتعال حزمة البطارية تلقائيًا في هذه الحالة، من الضروري أيضًا استبعاد عوامل الاحتراق التلقائي الأخرى للمركبة بأكملها.

هذا لا يعني أنه إذا اشتعلت مركبة طاقة جديدة تلقائيًا، ولكن بطارية السيارة لم تشتعل، فلن تكون هناك مشكلة في السيارة الكهربائية. بل من الضروري ضمان سلامة "السيارة والكهرباء في آن واحد"، حتى تكون السيارة الكهربائية آمنة حقًا.