إذا ادعت علامة تجارية معينة أن سيارتها يمكنها السير لمسافة 1000 كيلومتر، ويمكن شحنها بالكامل في بضع دقائق، وأنها آمنة للغاية، ومنخفضة التكلفة للغاية، فلا داعي لتصديقها، لأنه من المستحيل حاليًا تحقيق ذلك في نفس الوقت. "هذه هي الكلمات الدقيقة لأويانغ مينغغاو، نائب رئيس لجنة السيارات الكهربائية الصينية رقم 100 والأكاديمي في الأكاديمية الصينية للعلوم، في منتدى لجنة السيارات الكهربائية الصينية رقم 100.
ما هي التوجهات التقنية لشركات السيارات التي أعلنت عن بطارية تدوم ألف كيلومتر؟ هل هذا ممكن أصلًا؟
قبل بضعة أيام فقط، قامت شركة GAC Aian أيضًا بالترويج بقوة لبطاريتها الجرافين التي تستغرق 8 دقائق فقط للشحن ويبلغ مداها 1000 كيلومتر. أعلنت شركة NIO عن عمر بطارية يبلغ 1000 كيلومتر في NIO Dayshang في بداية عام 2021، والذي أصبح أيضًا موضوعًا ساخنًا في الصناعة.
في 13 يناير،IM للسياراتأصدرت العلامة التجارية إعلانًا عالميًا، ذكرت فيه أن البطارية المجهزة بـIM للسياراتستستخدم تقنية "خلية البطارية المُعاد تغذيتها بالليثيوم المُشَبَّع بالسيليكون" التي طورتها شركتا SAIC وCATL بشكل مشترك. تصل كثافة طاقة خلية البطارية إلى 300 واط/كجم، ما يُمكّنها من قطع مسافة 1000 كيلومتر. عمر البطارية صفري، مع إمكانية تقليل التوهين لمسافة 200,000 كيلومتر.
قال هو شيوين، مدير تجربة المنتجات في IM Auto، خلال جلسة الأسئلة والأجوبة: "أولاً، فيما يتعلق بـ CATL، بدأت SAIC بالفعل التعاون مع CATL، وأنشأت شركتي SAIC Era و Era SAIC. تُنتج إحدى الشركتين البطاريات، بينما تُركز الأخرى على إدارة البطاريات. يتمثل التعاون بين SAIC وCATL في تبادل براءات الاختراع. ستستفيد SAIC لأول مرة من أحدث تقنيات CATL. ولذلك، تُعدّ تقنية تعزيز السيليكون ومكملات الليثيوم، الأحدث في العالم، الأولى من نوعها لشركة IM Automotive."
نظرًا لكفاءة كولومب (نسبة سعة التفريغ وسعة الشحن) لليثيوم الثلاثي 811 خلال أول عملية شحن وتفريغ ودورة، ستنخفض السعة بشكل كبير. يمكن لليثيوم المُشَوَّب بالسيليكون أن يُحَل هذه المشكلة بفعالية. تتمثل إضافة الليثيوم المُشَوَّب بالسيليكون في طلاء سطح القطب السالب السيليكون-الكربون بطبقة من معدن الليثيوم مسبقًا، وهو ما يُعوِّض جزءًا من فقدان أيونات الليثيوم، مما يُحسِّن متانة البطارية.
طُوّرت بطارية الليثيوم الثلاثية 811 المُغذّاة بالسيليكون، والمُعاد شحنها بالليثيوم، التي تستخدمها شركة IM Automobile بالتعاون مع CATL. بالإضافة إلى حزمة البطارية، ولتزويدها بالطاقة، زُوّدت IM Auto أيضًا بشحن لاسلكي بقدرة 11 كيلوواط.
مع تحسن مدى الانطلاق والتحسين التدريجي للبنية التحتية للشحن، بدأت المزيد والمزيد من المركبات الكهربائية الجديدة النقية تدخل منازل الناس العاديين.
أصدرت جمعية مصنعي السيارات الصينية مؤخرًا بيانات تُظهر أنه في عام 2020، بلغ إجمالي مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في الصين 1.367 مليون سيارة، بزيادة سنوية قدرها 10.9%. ومن بين هذه السيارات، تجاوزت مبيعات سيارات الركاب الكهربائية بالكامل المليون سيارة لأول مرة، مُمثلةً 10% من إجمالي مبيعات سيارات الركاب السنوية.
باعتبارها علامة تجارية راقية تابعة لمجموعة SAIC، يُمكن القول إن IM Auto "وُلدت بمفتاح ذهبي". بخلاف العلامات التجارية المستقلة الأخرى لمجموعة SAIC، تمتلك IM Auto مساهمين مستقلين. وقد تم بناؤها بشكل مشترك من قِبل SAIC ومنطقة بودونغ الجديدة وعلي بابا. وتتجلى قوة المساهمين الثلاثة بوضوح.
من بين رأس المال المسجل لشركة IM Automobile البالغ 10 مليارات يوان، تمتلك مجموعة SAIC 54٪ من الأسهم، وتمتلك Zhangjiang Hi-Tech و Alibaba كل منهما 18٪ من الأسهم، والـ 10٪ الأخرى من الأسهم هي 5.1٪ ESOP (منصة ملكية الأسهم الأساسية للموظفين) و 4.9٪.٪ من CSOP (منصة حقوق المستخدم).
وبحسب الخطة، فإن أول طراز يتم إنتاجه بكميات كبيرة من IM Auto سيقبل الحجوزات العالمية خلال معرض شنغهاي للسيارات في أبريل 2021، وهو ما سيجلب المزيد من تفاصيل المنتج وحلول تجربة المستخدم التي تستحق التطلع إليها.
وقت النشر: ٢٦ أبريل ٢٠٢٤